【本田igx440发动机】发动机这个本田总能给你带来惊喜。

二次试驾目前中级车市场上哪种车最火爆？答案是10多岁的雅阁。这辆车刚上市的时候，有一群人认为雅阁现在外观太年轻偏激，没有老化的安全感，全系只有1.5T，这辆车的销量不会太乐观，但实际情况严重打击了这些人的脸。上市以来，雅阁每月的销售量呈稳步上升趋势。特别是近两个月来，10代雅阁的月销量稳定在18000辆左右，将一直强势的德系双雄砍在马下，登上了中级车市长/市场销量NO.1的宝座，这可以证明这是一次非常成功的世代升级。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

对本田来说，雅阁的人气也具有重要的战略意义。在当今发动机小型化、轻量化的浪潮中，本田旗下的主力机型已经实现全面涡轮化，1.0T、1.5T、2.0T三款发动机逐渐取代了之前的产品序列，形成本田的核心竞争力。这三种发动机搭载在本田各级主力车型上，充分证明本田的全面涡轮化方针非常成功，顺应了当前的发展趋势。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

在正式开始试运行之前，我将告诉你本田的涡轮增压发动机的一些技术亮点。

提高排气效率的排气VTEC阀门升降可变技术

说到本田的家政手艺，VTEC阀门升降控制技术首当其冲。通过位于阀门摇臂上的同步卡销，可以通过不同的凸轮控制阀门开闭，从而控制阀门升降和定时。对于涡轮增压发动机，在排气侧添加VTEC阀门升降控制系统，可以减少中低负荷状态下的排气门提升，在一定程度上增加排气阻力，减少氮氧化物等大气污染物的生成，减少排放。在高负载条件下，增加排气门升力可以更好地利用高压新鲜空气，减少气缸内废气残余量，使发动机能够在更高的压缩比下工作，从而提高发动机热效率和动力输出性能。

4-2综合排气歧管列车时间缩短增压器寿命延长

使用水冷气缸盖，使用集成排气歧管，4-2布局、1、4缸共用排气口、2、3缸共用排气口、气缸盖有2个排气口。这样设计的优点是缩短列车时间，减少冷启动磨损。降低废气温度，延长增压器的寿命。稳定排气气流，提高涡轮响应速度。

斜流低惯性涡轮增加响应速度

为了改善涡轮延迟现象，在发动机上部署了低惯性射流单涡涡轮增压机。另外，通过重新优化涡轮叶片角度，增加横截面应力面积，排气气流更有效地驱动涡轮旋转，从而加快干预速度，提高涡轮响应速度。

耐冷油活塞可以使用低等级燃料

活塞温度过高容易引起爆震。本田的涡轮增压发动机在活塞内部安装内冷油道，油内的冷却油可以吸收热量，降低活塞温度，避免爆震的发生。另外，可以使用低票燃料也是消费者比较关注的一点。

通过这些技术的增强，本田的涡轮增压发动机能够很好地结合电力性能、燃油经济性和宽扭矩输出平台，进一步提高电力输出持续性。既然说了这么多技术方面，现在让我们实际体验一下这款1.5T发动机在10代雅阁中的作用。

1.5T发动机性能更接近大位移自然吸气。

这次我们经历的第十代雅阁是高功率260TURBO版本：最大功率143kW/5500rpm，最大扭矩260N.m/1600-5000rpm。与变速箱方面匹配的是CVT变速箱，底盘方面，前MACPERSON后使用多连杆的组合。

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单看参数，这款发动机表现还是比较抢眼的，194马力、260牛米的数据相比起此前的2.4L自然吸气发动机更有优势。实际驾驶起来，这款发动机给人的最大感觉就是平顺，开起来很像一台大排量自吸发动机。起步阶段，油门比较轻盈，开起来很有轻快感，低速跟车比较惬意，也不会出现一窜一窜的情况，平顺性比较令人满意。

中后段提速依然非常轻盈，平顺性依旧出色，正常的提速以及加速超车，发动机会很快地进入最大扭矩输出区间，并且涡轮的介入比较温和，不会有明显的感觉，发动机出力非常连贯细腻，这对一台小排量涡轮增压发动机来说是非常难得得。

当急加速或是油门到底时，发动机的动力输出谈不上多么强烈，或者说不会给你一种猛劲，CVT变速箱淡化了这种加速感，不过看仪表盘，你会发现速度上升的还是比较快的，并且由于最大扭矩输出平台一直持续到5500rpm，发动机后段动力输出的持续感也较强，在高速上，从80km/h加速到120km/h也比较轻松，一气呵成，感觉不到有任何的动力衰减。

此次的试驾车型都更换了雪地胎，型号为优科豪马（YOKEHAMA）iceGUARD i'G52c冰锐系列，该系列冬季轮胎主要应对冬季复杂天气下形成的各种路面，单导向胎面花纹拥有较强的排水性，可有效减少因液体停留在花纹之间所导致的结冰现象，提升排水、排雪性，还最大程度的防止车辆侧滑。实际在刹车时，强劲的制动力配合出色的抓地力，实际效果比较令人满意，给人很强的信心。

CVT变速箱在正常驾驶时感受不到它的换挡动作，非常平顺，对于轻松舒适的驾驶氛围营造的比较到位，并且这台变速箱对于驾驶员的意图领略的比较到位，对于脚底下的动作反馈的比较到位，转速的升高和回落都比较及时。不过也正是由于CVT变速箱，在急加速时，没有换挡后转速回落时带来的扭矩冲击感，所以加速感一直不温不火，少了一些激情。

雅阁的转向在低速情况下就一直伴随着很有质感的回馈力，高速时变得非常沉稳，驾驶中心感很强。转向非常灵活，尤其在速度起来后，转动转向，车头反应很快，给人感觉很灵敏，这套转向系统给雅阁营造出了不错的运动感。

底盘方面，雅阁的调校比较偏运动，经过小颠簸时，会传递一定的路感，在遇到大颠簸时，悬架非常干脆利落，余震的控制比较到位，感觉韧性十足，很有厚重感，相比起上一代雅阁，底盘高级感更出色，行驶质感也比较令人满意。