【宝马i8加满油】替代石油很快就能试车米拉伊燃料电池车了。

【汽车家居原装试驾】几十年来，很多汽车企业都在寻找容易获得、不被污染的燃料。最好在地球上找到无穷无尽的资源。后来他们发现氢气可以满足上述所有要求。但是几十年前，由于燃料电池车的高成本研究和电池技术的不成熟，汽车企业不愿意在这条路上消耗太多能源。但是丰田汽车在燃料电池车的研发方面没有放弃，最终开发出了具有实用使用意义的氢燃料电池车木乃伊。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，燃料电池车，燃料电池车)

什么是氢燃料电池？把氢和氧结合产生的化学能转化为电。

怎样才能得到大量的氢？褐煤制备法。

日本加氢站网络建设进展如何？点数逐渐增加。

在这次试车现场，我们从丰田职员口中不知道目前日本有多少家专门为燃料电池汽车制造的氢气站。但是，从上文可以看出，日本计划在2016年3月底之前建设100个氢气站，美国也计划在2016年底之前建设50个氢气站，预计今后两地氢气站的数量将继续增加。这也是木乃伊最早上市的地方被日本和美国选中的原因之一。另外，Mirai也将在欧洲上市，预计2016年欧洲大陆也将建设多个氢气站。

燃料电池型号价格几何？木乃伊的售价在日本和美国都不便宜。

在日本本土，一辆丰田Mirai的价格为723.6万日元(约合人民币38万元)，除了各种减税外，用户也要支付498.3万日元(约合人民币26万元)，才能让Mirai回家。这个价格在日本比入门级皇冠2.0T还要贵。米拉在美国的售价为57500美元(约合人民币36.32万韩元)，这一价格也远高于相配的美规汉兰达。

氢燃料电池现在已经不是新技术了，但有技术并不意味着一定会得到认可。传统化石燃料仍然是我们汽车的主力能源。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，氢燃料名言)但是，随着科学技术的发展，燃料电池技术越来越成熟，越来越接近我们的实际生活。如果您有兴趣，可以点击上图查看详细信息。

丰田木乃伊的设计特点是什么？双储气罐设计，最多可携带5公斤燃料。

此前，在北美车展上，我的同事何佳英已经对木乃伊的外观和装修有了详细的实战经验。如果你对木乃伊的设计和空间表现感兴趣，请首先点击下图了解更多。在这里，我想告诉大家更多关于Mirai技术和驾驶的感受。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视新闻)。

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● 试驾感受：犹如开纯电动车。

技术方面介绍了这么多，相信大家也一定对这款车型的驾驶感受非常感兴趣。编辑此次也是首次驾驶燃料电池车，对它的驾乘感受也是充满了期待。不过受到实际条件的影响，我们试驾的Mirai为日本规格的有多车型，并且是在封闭赛道上进行的，体验内容可能无法做到面面俱到，敬请谅解。

刚一坐上主驾驶座，我发现Mirai坐姿相比传统的中型车要高，如果说坐在传统轿车内像是坐在沙发上一样的话，那么Mirai的座椅就像是一把高脚凳一般，给人一种仿佛置身SUV内的错觉。本应该向前伸直的双腿在Mirai上就变成了自然下垂，这样的坐姿或许是受到底部燃料电池堆的影响，不过好在这并不会影响车辆的日常驾驶，适应一段时间就好了。

将小巧的挡把拨入D挡，松开刹车踏板，车辆便安静地自行启动，并且没有一丝迟疑。但当我们以为Mirai会一直这样安静下去的时候，踩下油门踏板的我发现电动机启动和运转的“嗡嗡”声在座舱内变得异常明显，如果将油门一踩到底的话，这种“嗡嗡”声反倒是变成了一种类似发动机运转的声音，让我不得不怀疑自己究竟驾驶的是一台电动车还是一台汽油车。缓慢踩下刹车踏板时，动能回收系统的电涡流声音几乎也是不遗余力地传递到座舱内。而随着车速逐渐回落到10km/h以下，座舱内的那种静谧感又立刻回来了。

和纯电动车一样，只要一踩下油门踏板，车辆没有任何延迟的，响应算得上非常积极。只不过Mirai的自重超过了1.8吨，这就使得它注定不会成为一款“轻盈”的车。偏软的悬架能够过滤掉路面上不少的细碎波动，但这也使得车辆在转弯时侧倾变得比较明显。

方向盘左下方有一个标识为“H20”的按钮，这是Mirai独有的手动排水开关。日常行驶状况下，Mirai会自动排出电池堆中产生的水，但是若当车辆需要驶入地下停车库，但又不希望滴滴答答的水分打湿地面的话，只需按下这个按钮将水分排空即可，算是个挺人性化的小配置吧。

尽管Mirai是一款燃料电池车，但依然配备了三种驾驶模式（ECO经济、普通和运动）可供选择，三个按钮就布置在挡把外侧，按起来非常顺手。不过可能是由于赛道试驾的感觉，无论是ECO模式还是运动模式，Mirai在富士赛道上的表现都不算特别积极。但是如果将它放在日常道路上的话，清洁环保的Mirai还是有属于它的市场的。

注：因在试驾过程中与丰田另一款保密车型同在一片场地试驾，故无法拍摄Mirai的动态图片，敬请谅解。

● 能耗表现：每公斤氢气最多可支持车辆行驶160公里。

根据行车电脑上显示的数据显示，Mirai在赛道试驾的条件下每公斤氢气可支持车辆行驶49.7公里，换算下来百公里耗氢2公斤多一点。不过这并不能反映实际的能耗表现。根据丰田在日本、美国和欧洲分别进行的测试显示，加满一次氢气后车辆的续航里程均超过550公里，与传统内燃机汽车的表现相当接近了，甚至比某些车型的续航里程还要高。

至于使用成本么……据透露在日本，氢气每公斤价格为1100日元，加满总容积五升的氢气罐需要花费5500日元（约合人民币288.2元），按照续航里程550公里算，每公里的燃料花费约为0.52元人民币，与汽油车差不多，甚至还低一些，前景非常可观。

● 文章总结：

Mirai计划在2015年生产700台，到了2016年产量计划增加到2000台，到了2017年再增加1000台的年产量。尽管目前日本的加氢设施并没有完全到位，但仅仅在Mirai上市的第一个月，丰田就在日本市场上收到了1500个订单，超额完成了第一年的销售计划。而在美国和欧洲市场，丰田计划在2017年年底在美国能卖出超过3000台Mirai，而在欧洲则计划每年的销售量维持在50-100台之间，可见Mirai的潜力依然是巨大的。

而根据此前宝马2015年创新日期间公布的信息显示，宝马与丰田还共享了氢燃料电池的相关技术，并在此基础上打造了两台5系Gran Turismo燃料电池车和一台基于宝马i8打造的燃料电池超级跑车。不过宝马官方表示这些车型仅作为实验使用，并不会进行量产。哦对了，丰田已经宣布将会在全球范围内开放5680项有关氢燃料电池技术的专利，其中包括丰田最新氢燃料电池车型Mirai的1970项关键技术（了解相关详情请点击此处），这也是继特斯拉开放电动车专利以来，在新能源车领域的另一大利好消息。

与传统电动车不同的是，Mirai同传统内燃机汽车一样需要加注燃料，加满的时间需要3-5分钟，虽然比我们一般加一次汽油的时间稍长一些，但也仍然在大家接受的范围内。至于电动车么……缩短充电时长一直以来都是电动车难以攻克的难关之一，只要未来加氢站的普及率能够赶得上加油站的数量，燃料电池车的市场前景一定会非常广大。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）

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