【宝马i8一年多少钱】蔡哲退休后的“座椅驾驶”，宝马i8的前世今生。

2019年年中，66岁的蔡澈在年度股东大会上宣布了解除戴姆勒董事会主席、奔驰全球董事长职务的决定，正式告别了掌握了12年的奔驰集团。在告别的这一天，奔驰的老对手宝马也赠送了一部不失去幽默的致敬短片。(威廉莎士比亚，温斯顿，离别名言)在短片的结尾，告别奔驰的蔡澈，选择了亮橙色宝马i8作为自己退休后的座位。

最近BMW官方消息称，被梅赛德斯舵手“选中”的BMW主力跑车将于今年4月正式停产。宝马i8的最后一款告别车型i8 Ultimate Sophisto不久前正式发售，全球限量200辆特别版车型也将成为宝马德国莱比锡工厂生产线制造的最后200辆i8。

作为宝马电动化的第一辆车型，宝马i8自2013年出道以来受到了众多关注。现在i8停产在即，人们心中浮现出不少感慨。所谓的硬币有两面，i8的停产可能标志着宝马开启了电动化的下一阶段。

高度复原概念车，未来感外观受到好评

作为电动跑车，i8最受关注的是有未来感的造型。早在2009年法兰克福车展上，宝马就带来了Vision EfficientDynamics概念车。对于概念车，Vision EfficientDynamics的外观毫不夸张。但是当时人们不知道几年后的i8量产版车型与Vision EfficientDynamics相比，外观差别不大。

2013年宝马在法兰克福车展上进行了i8车型的正式发布。I8低宽车身视觉张力强，前面的双肾造型充满立体感。车侧的圆号从前轮眉毛一直延伸到尾部，描绘了i8独特的优雅。尾部的立体尾灯与车侧凹槽相吻合，满足设计的美感，同时形成高效的空气动力学结构，兼具美观和功能性。

可以说，将宝马i8直接放入科幻电影中也不会有突然的感觉。i8这款外形设计在过去10年里一直是前卫的，其中，在I8发布之初，就充分说明了它的设计领先了多少。(莎士比亚，I8，I8，I8，I8，I8，I8，I8)

混合动力，1.5T 3缸发动机或有争议

作为跑车，宝马i8采用了1.5T发动机马达的混合系统。这个动力系统的综合最大功率是362马

力，峰值扭矩为570N·m，可以使i8实现4.4秒的0-100km/h加速成绩，而其极速则被限定在了250km/h。纯电动模式下，i8可以续航35公里，最高时速可达120km/h。理想环境下，i8的百公里油耗仅为2.1升。

有趣的是，这两年争议声不断的三缸发动机，早在2013年就已被安放在了宝马i8的身上。它既成为了i8动力总成中的亮点，也成为了i8在市场中的争议。

这款代号为B38的1.5T发动机采用直列三缸双增压结构，共有高低两个功率版本。其中低功率版本的B38发动机多用于国产的宝马1系轿车和2系运动旅行车，最大功率为100千瓦。而应用于宝马i8中的则为其高功率版本，最大功率可达170千瓦。

作为一款1.5升排量的三缸发动机，这一输出功率可谓十分惊人。对比之下，它的输出功率已经超过了不少当今的主流高功率版2.0升四缸涡轮增压发动机。同时，这款发动机也在2015国际发动机评选中获得了很高的评价。但在消费者的固有认知中，三缸小排量发动机与跑车二字十分违和，这也为其日后的平平销量买下了伏笔。

分体式车身结构，体现宝马LifeDrive理念

作为宝马的首款电动化跑车，其在车身结构方面有一定的独到之处。i8的车身架构采用了当时宝马最新的“LifeDrive”理念，“Life”代表着包裹住驾驶员和乘客的乘员舱结构，“Drive”则为承载电动机、悬架系统以及转向系统的底盘结构。

在乘员舱结构中，宝马i8采用了“CFRP碳纤维增强复合材料”，也就是我们俗称的碳纤维座舱。得益于这种碳纤维复合材料的独特性质，i8在实现了整车重量低于1.5吨的同时，保持了极高的车身强度。

而i8的底盘部分则为纯金属材质打造。底盘的前部承载着该车的电动机并连接了双叉臂式的前悬架，后部则承载着内燃机并连接了多连杆式的后悬架。在宝马工程师的调较之下，i8的操控水准与统计竞品不相上下。

低销量与高成本的尴尬

与极高的关注度相悖，在宝马i8上市至今的6年中，其在全球范围内的总销量仅有20,000辆左右，核算后约为每年全球销量3333辆。与之对比，保时捷911车型在2018年单年的全球销量就已达35,573辆，比宝马i8的全周期销量之合高出了近77%。

而这样的状况或许与i8的独特定位有关。i8的外观设计与动力总成都和传统跑车有着非常大的差异，既无凶悍的造型，也无大排量多缸数的发动机。虽然i8有着并不逊色的加速成绩，但音响中模拟出的引擎声浪却令i8总是逃不开性能爱好者的调侃。

购买i8的消费者仅仅是那些追求极度个性的尝鲜一族和追求极客精神的科技狂热爱好者。可以说，宝马i8自诞生以来，便与热卖无缘。

与此同时，由于i8的超前设计，诸多必须使用的先进技术使i8的制造成本长期居高不下。尤其是让i8引以为傲的碳纤维复合材料车身，不仅材料成本高昂，且由于其材料特性要求，无法通过焊接的方式连接，装配工艺上的成本同样远高于传统金属材料车身。

不仅如此，在日常使用中，碳纤维复合材料在受损后亦无法通过传统的钣金方式修复。以至于保险公司只能针对i8车型的保单收取更多的保费。无论是维修或是投保，对于消费者的用车成本都有着不小的增加。

i8停产，宝马或将开启电动化新篇章

宝马集团作为叱咤全球的老牌车企，其管理层并非愚钝，以i8和i3为代表的“i系列”车型代表着宝马对于未来电动化时代的前瞻思考与主动出击。比起单一车型的销量，宝马更为看重的是自身之于汽车行业发展中的定位。

在2019年6月份，宝马在德国慕尼黑举办了第一届NEXTGen未来峰会，向全球展示了宝马对于未来出行以及纯电动汽车的规划。

而大会之中格外引人注目的，正是首次在全球亮相的BMW Vision M NEXT概念车。其外观沿用了部分i8的元素，动力上采用四缸发动机与前后双电机的组合，进而实现600马力的最大输出功率，以及在纯电动状态下的四驱模式。据悉， M NEXT的0-100km/h加速仅需3秒。

同时，M NEXT所体现的“BOOST驾驶舱”概念代表了宝马对于未来车辆的设计方向。具体而言，BOOST驾驶舱摒除了一切不必要的部分，留下的只有方向盘、仪表盘和中控台的车辆控制台，从而令驾驶者专注驾驶体验。

而宝马在未来全新的设计理念还包括了以驾乘者的情感需求为核心，以人为本并进行人性化设计，在追求纯粹的驾驶乐趣的同时为客户提供更多层次的价值。

根据相关渠道消息，宝马计划在i8停产后推出继任者宝马i12跑车。该车型将很大程度上参照M NEXT概念车设计，或许最快在2022年即可与消费者见面。

作为连接传统燃油车时代与未来电动化时代的标志性车型，i8的出现曾为这个世界带来了关于未来的无限畅想。而今，昨日的未来正向我们悄然走近，当i8完成了它的历史使命，我们不妨期待着宝马将为世人呈现的下一个惊喜。

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