【宝马3系2017款内饰】除了空间浪费装修糟糕外，宝马3系操作真的是一流的

宝马3系被称为“装修三流、一流操作”，果真如此吗？今天和大家一起聊天！

外观

三界五界，愚蠢地分不清

对于宝马3系的外观，我不做评价。毕竟是见仁见智。但是说实话，目前宝马在“前脸”设计上越来越“tuba”。从远处看，很难分辨哪个是3系，哪个是5系。

国产3系加长版轴距达到2920毫米，不仅比标准轴版本长110毫米，而且这个轴距和标志版5系基本差不多，可见人们对长轴距的喜爱。

宝马一直使用防爆胎轮胎，所以后备箱里只有电池，没有备胎。理论上，后备箱的空间应该很大。但实际上并非如此。三界的行李箱空间只能说是普通的，对于日常使用来说足够了，但是在这个水平上确实不大。

装修

一成不变的装修

对于宝马来说，装修一直受到人们的批评。比起奢侈品牌，尤其是奔驰C级和奥迪A4L，3系的装修太简陋了。

如果盖上“蓝天白云”的标志，就可以认为这是十几万辆国产车的水平。因为宝马的装修，长安，宝骏，甚至模仿大通的自有品牌太多了。那么为什么模仿宝马而不是奔驰奥迪呢？当然部分是供应商的原因，但最重要的是宝马的装修是豪华品牌中材料最便宜、结构最简单、成本最低，所以很容易模仿。

宝马在配置策略上有一个很好的地方，那就是选择“运动版M套件”不需要花很多钱！车主可以根据自己的需要选择普通版或运动套件版本。例如，这些“丁字裤”手柄都包含在运动套件中。

关于宝马3系列iDrive系统的使用和设计，我就不多说了。因为太难太复杂了。尤其是熟悉智能手机后，你会发现这款宝马3系只需要给收音机和蓝牙。(大卫亚设，Northern Exposure)。

空间

瞎了近3米的车轴距离。

宝马3系前排座位还算不错，左右支撑也很到位，都提供座位记忆功能。但是这车前排座位居然没有腰部支撑，除了顶部配套，其余车型都需要配套！这真是不可理喻！

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由于短前悬的设计，同等轴距下，宝马的后排空间其实是比较吃亏的，所以我们看到为了满足中国用户的需要，从这代3系开始，轴距直接被加长到如今这个非常过分的尺度。

但实际情况是，长轴距并没有给后排乘客带来更好的乘坐感受。虽说后排腿部留出了很大空间，但是由于后排座椅并没有重新设计，座椅垫长度太短，靠背仰角过小，导致后排乘客很难找到相对舒适的坐姿。

此外，由于过于溜背的造型也造成头顶空间的不足。说实话，有点儿白瞎了将近3米的轴距。

宝马3系的后排座椅可以按照4/2/4的比例放倒，也就是说，后排两侧靠背和中间座位靠背可以分别独立放倒。但是放倒两侧靠背的开关有且只有一个，在后备箱的上方位置。

这样的设计在国外很常见，因为对于地广人稀的海外用户来说，后排坐人的几率非常低，所以后排座椅放倒功能，主要是为了能够装下更长的东西。比如高尔夫球杆、滑雪板……如此一来，放倒后排座椅最方便的做法，就是将放倒把手设计在后备箱，一拉即倒。

但为什么有些车型后排座椅放倒的开关被设计在靠背的肩头？这个设计方式，主要是为了考虑后排乘客，能够更方便的从后备箱中取物品，也不用停车。

这辆宝马3系的后排中央可以独立放倒，开关的位置就在中央头枕的下方，其目的也是为了方便后排乘客在行驶中从后备箱拿东西。

动力

低功率2.0T的加速过于线性

国产宝马3系有1.5T三缸、2.0T四缸低功率和2.0T四缸高功率，三种动力配置可以选择。我们这辆320Li搭载的是一台2.0T低功率版本发动机，最大马力184匹，最大功率135千瓦，最大扭矩270牛米，全系匹配了一台采埃孚的8AT变速箱。

单纯的从数据上来，只能说是中规中矩，尤其是与奔驰C级和奥迪A4L相比较，大家基本上在一个水平线上。从实际感官体验来说，并没有给你一种肾上腺素迅速提升感觉。说白了，这辆车在全油门加速的时候，并没有给你更多的推背感，可能就此认为这辆宝马320的动力非常怂。但是实际上这辆车的动力储备并不弱，官方给出的百公里加速成绩是7.9秒，应该说已经很快了。

造成这种感受最主要的原因，就是这辆车整体动力调校非常线性，无论是动力输出，还是变速箱升降档，都没有突兀和顿挫的感觉，几乎按照同一个加速度进行加速。

当然，不同的人对于加速有着不同的需求，可能有些朋友就喜欢加速过程中的档位冲击，每加一档，好像有人在踹你后背一脚的感觉；当然，也有人喜欢这种一个加速度往前冲的线性感。显然，宝马320就是后者。

驾控

操控确实一流

虽然宝马3系的前悬架是“双球结构”的麦弗逊式，并非豪华车常用的双叉臂，但整体调校非常出众！驾驶这辆车的感受只有一个词可以形容，就是“游刃有余”！

其实宝马操控出色除了悬架调校优势之外，对于方向盘的调校，也有很大的不同。之前我们说过，有些品牌的转向电机总是给你一些假操控的感受，方向盘转向时的力反馈非常生硬，但是这辆宝马3系的方向盘转向时，给你的回馈很真实，随着你转向角度的增大，方向盘的阻尼也随即线性增加，整体感受非常柔和灵活，能够给你带来相当愉悦的驾驶乐趣。

转向力

力度确实沉

说实话，虽然宝马3系的转向调校非常棒，但是方向盘还是相对较沉，对比上一代宝马3系来说，现在3系的方向盘转向还是要轻了很多，具体怎么样，我们还是测量一下吧。

我们将方向盘转向力度进行了量化测量。具体方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，用拉力计原地旋转方向盘90度，取最大数值。

根据我们的测试，这辆思域方向盘的原地转向力度为2.052公斤，大家可以参考一下。

总结

开宝马坐奔驰，很有道理

对于宝马3系，整体感觉只有一个，就是开起来的感受，远比坐上去更舒服。所以“开宝马坐奔驰”这句话，还是比较有道理的。其实之前我们已经提过。奔驰、宝马和奥迪，在驾乘和使用感受上有着不同的侧重方向。比如宝马更偏重于驾驶和操控，那么你就要忍受内饰设计的糟糕；奔驰内饰设计豪华，但是整体驾驶感受非常糟糕；至于奥迪，相对比较均衡。

宝马320Li试驾评分