【宝马3系2017款座椅材质】宝马M3:“鼻孔”越大，跑得越快吗？

年底不拆百万豪车，怎么对得起很多小伙伴的支持和鼓励？我们买的这款2021宝马M3雷电版引擎盖live，官方指南为84.99万韩元，包括各种税费在内，水价也达到了100万级。不要说太多废话，请大家睁开眼睛！

外观设计

大鼻孔

超大的“鼻孔”设计，车牌像“鼻环”一样挂在前面，宝马新的前脸造型，评价两极分化严重，所以时间长了可能会习惯。

电场LED大灯、原光是激光光源，具有自动大灯、自适应原光、前灯旋转等功能。

该车的尺寸为4803 x 1903 x 1447mm毫米，轴距为2857毫米，比2851毫米的标轴3系短6毫米，比2961毫米的长轴3系短104毫米。前后轮装有通风冲压刹车盘，前面有冷却制动器热量的空气通道。为了减少风阻系数，车外后视镜进行了专用导风板设计。

车顶是碳纤维材料，没有天窗，是为了给车顶减重，降低车辆中心。

尾巴

部基本是3系的样子，增加了一个小尾翼，双边四出的排气筒，看上去很有运动风格。

后备箱空间还可以，基本上与宝马3系相同，后备箱内有两个放倒后排座椅的拉手，这是方便放滑雪板等较长物品用的。

内饰设计

超级3系

内饰与我们之前拆过的宝马3系几乎没什么区别，外行基本看不出来，单从内饰讲，这100万花得有点“冤”。

方向盘有宝马M的标识，就连缝线都是M标识的配色。

方向盘上除了3系有的多功能按键和拨片换挡之外，最大的区别是左右两侧各有一个M1和M2的快捷键，可以快速切换用户自定义的驾驶模式。

这辆车配有一块12.3英寸液晶仪表盘，可以根据不同驾驶状态切换样式。

宝马出色的HUD抬头显示，造价昂贵，但显示效果非常好。

中控屏与普通版3系一样，都是10.25英寸触控屏，车机操作逻辑和显示内容基本与3系相同。最大的区别是多了一个“M菜单”，可以对发动机、变速箱、转向、悬架、排气声音进行自定义调节，组成完全个性化的驾驶模式。

屏幕下方是空调系统，保留了实体按键，出风口中央是一块小液晶屏，显示温度信息，车机按键可以自定义某种功能，一键直达，和其他宝马是一样的。

这辆车并没有标配无线充电功能，不过可以花钱选装，放在水杯架前方的小储物格里。

这辆车没有用7速双离合变速箱，而是沿用了采埃孚的8AT变速箱，但电子档杆的使用逻辑类似双离合的思路。碳纤维的饰板、红色的一键启动按键，还有排气管声浪开关，都是国产自主品牌模仿的对象。例如，之前我们拆过的名爵M6和影豹。

座椅空间

贴合度好

作为一辆性能车，运动座椅是必备的，想找舒适性几乎不可能。前排座椅比较硬，但包裹性特别好，坐进去之后会发现身体完全与座椅贴合，左右包裹把你牢牢地固定在座椅上。另外，座椅上也有“M3”的标识，而且还会发光。

后排空间比较有限，见惯了长轴距的3系，这个后排确实比较小，而且厚实的前排运动座椅，还侵占了一些空间，后排地板的凸起也非常高，对后排中央乘客并不友好。

后排座椅也比较硬，没什么舒适性，腿部空间也一般，但比两门的超跑强多了，M3其实是拥有超跑性能，还有家用车的实用性。后排座椅支持4/2/4比例放倒功能，增加储物的灵活程度。

总结

“看”起来没区别

这辆宝马M3虽然是一辆高性能车，但毕竟还是宝马3系的底子，除了4系一样的超大“鼻孔”造型，其余造型和内饰部分基本上与普通3系没什么区别。

所以，这辆车如果只是摆出来看一看，摸一摸，那真是暴殄天物，一点都感觉不出来100万的价值。不过，把它开起来之后，就是另外一番景象了。那么这辆车的驾驶性能如何？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）