【宝马530i手套箱灯不亮】轻功，带M运动套件的新型宝马530i试车

像轻烟一样消失，洪飞明。我相信武侠大师金庸的文章中对轻功高手的描写对于很多热爱武侠世界的读者来说是无比向往的武学境界。(莎士比亚、武侠、武侠、武侠、武侠、武侠、武侠)

“光”给人快速灵活的印象，所以从近几年国际阻截情况来看，各汽车厂追求轻量化的步伐已经可以说是无穷无尽的。尽管1公斤的进步，巴特一定会被比较。(莎士比亚)。

“光”给人快速灵活的印象，所以从近几年国际阻截情况来看，各汽车厂追求轻量化的步伐已经可以说是无穷无尽的。尽管1公斤的进步，巴特一定会被比较。(莎士比亚)。

作为车界的领头羊，宝马当然对“轻工练习”有相当深刻的一笔。MPA性能部队、MPA型号、甚至普通车型在面对世代变化时被认为是最大的。这次要介绍的豪华中型轿车5系，从第七代产品做得好，以轻量化的成果踩油门的那一刻开始，就如实地展现出来了。

采用大量铝合金，轻工之路始于斯

因此，在分享动态操作之前，笔者想先告诉读者，5系到底练习了什么“球”。还有通过轻质铝合金与高强度钢的相互作用减少100公斤的方法。5系在主结构部分用高强度钢制作，考虑到车内的刚度和碰撞时的结构完整性。此外，连帽、门、屋顶和后行李箱盖都变成了铝材料，大大减轻了车辆重量，其中只有一个门的重量只有6公斤。另外，使用了沈拉康(冷轧钢材)，沿着A柱延伸到门顶，最后结合后部的钣金，再次加强了车身的刚度。(大卫亚设)。

从产品解说的简单结构图可以看出，5系由主结构部分的高强度钢制成，考虑到车内的刚度和受到冲击时的结构完整性。除此之外，引擎盖、车门、车顶、行李箱盖都换成了铝材料，最大重量可达100公斤。

按下启动按钮，5系也能敏捷地跑

实际上，按下Engine Start发动机启动按钮时首先感受到的不是咆哮的发动机声，而是安静安静的车内代号B48的动力心脏，在5200转时可以输出252匹最大马力，但在1450转时引爆了350N.m。

宝马530i M Sport搭载代号B48的动力心脏，在5200转时可输出最大马力252匹，在1450转时输出350N.m的弧齿扭矩。

接着进入齿轮，踩油门，就能立即感受到轻量化的成果。5系为4936毫米，也就是接近5米，但轻快的加速器反应就像是在磨练轻功。摆脱了大中型轿车的先天劣势，好像在小型轿车的车里。今天试驾的路线是曲折的山路，这时轻量化的永动优势将特别扩大。

5系有4，936毫米，也就是差不多5米长的身高，但是轻快的油门反应就像磨练了轻功一样，摆脱了大中型轿车的先天劣势，在小型轿车的车里。

m跑车悬浮反应直接、弯曲支撑

应对山路的实际情况，沿路转动方向盘引导车身左右摆动是相当灵活的。除此之外，此次试驾车辆是530i M Sport，与豪华版本有最大的差异。除了外观套件风格外，还标配了M型跑车悬挂、刹车系统，不仅车身降低了10毫米，还降低了10毫米、10毫米、、、、

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530i M Sport标配了M款的跑车化悬挂、以及刹车系统，不但车身降低10mm、其路感的反应亦相当直接，其2,975mm的长轴距丝毫没有变成转向时的累赘，反之，会让驾驶在过弯时保有非常稳定的安心感。

然而，平心而论，笔者认为这样的路感搭配3系相当合适，但是套在5系这类的中大型轿车身上，虽然是在可以接受的范围，但是由于路面环境有时不甚理想，或许在设定上再偏软Q一点，更能符合有家庭需求的买家。

530i M Sport标配跑车化刹车套件，卡钳改为蓝色，并嵌入了M款字样；此外，本次试驾总代理泛德将脚下足蹬换上前245/40 R19搭配后275/35 R19的轮圈配置，一改原厂前后18寸的设定。其带来的偏硬路感对影台湾区的崎岖路面，有时会显得过于硬朗。

3种行车模式，个性迥异

第7代5系同样承袭宝马当前一贯的3种动态行车模式，依序为Eco Pro节能模式、Comfort舒适模式、以及Sport运动化模式。 当切换3种不同模式时，全车的调性即刻变得全然不同，按下位于排档杆座旁边的Eco pro模式按钮，5系标配的12.3寸液晶仪表盘会立刻变成蓝色，左右双环分别显示当前时速以及节能状态，同时会计算出节省里程的多寡，供驾驶者参考。

第7代5系同样承袭宝马当前一贯的3种动态行车模式，依序为Eco Pro节能模式、Comfort舒适模式、以及Sport运动化模式，可于排档杆座旁边的按键进行切换。

此时的油门反应明显变得较为温吞、同时方向盘也变得轻柔，彷佛深怕驾驶者多踩了一段油门、或是多转了半分方向盘一般，造成无谓的燃油浪费，在此模式下不能说没有驾驶乐趣；把爱护地球当做首要目标，精进自己的驾驶技术，笔者倒也乐在其中。

接着切换到Comfort舒适模式，当然在此模式下对于油耗表现就没有Eco Pro模式来的那么锱铢必较，油门、刹车和方向盘的的控制变得更为敏感，但是应付台北多变化的道路环境，笔者认为Comfort模式算是相当够用。无论是临时要超掉突然靠边接客的计程车、或是要快速闪避路中的障碍物，Comfort模式下的油门、刹车、方向盘搭配都可以应付得当。

530i M Sport标配8速手自一体变速箱，并可透过方向盘后方的换档拨片进行档位切换，8个档位的衔接相当顺畅，不但能够让加速表现更好，对于油耗的提升亦是相当成功。

然而转到应付激烈操驾而生的Sport运动模式，立刻可以感受到车辆变得非常敏感纤细，用力踩下油门踏板，其8速自动变速箱的换档顿挫亦非常轻微，顺畅的加速所带来的贴背感，让笔者的肾上线素陡增，并且会让人不自觉的聚精会神、希望尽快攻克每一个弯角。就像许多人常说，开宝马常常会不自觉的愈开愈快，我想，在豪华中大型轿车级别的5系亦如是。

切换到应付激烈操驾而生的Sport运动模式，可以感受到车辆变得非常敏感纤细，更可透过分别种转向、引擎以及变速箱，找出最适合自己的驾驶模式。

第7代5系伴随大幅的轻量化优势，其实已经称得上大幅的进步，但是除此之外，包括更为完善的半自动驾驶辅助系统，例如主动车道维持、自动跟车、自动停车等等，再加上搭载最新的iDrive 6.0中央资讯娱乐系统，使得此代5系拥有更多的科技亮点；而这些亮点以及内外观的设计改变，将会于下一回中细细分享，敬请持续锁定。

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