【五十铃国四仓栏式轻卡】货舱大小为7.8米的小型三桥仓库货车更有利于拉动绿色桶。

【卡车之家原创】素三桥，以政策导向著称的车型，是目前快递、绿通、零点等运输领域的主力车型。货车随着轴数的不同而重的政策，小三教迅速代替6x4货车活跃起来，因此，作为两轴和四轴车之间的过渡车，小三教也确实有自己的优势。

东风柳基2018商用车营销年会上，柳基乘龙中卡“双子星”申胜龙M3展出了7米8货舱长度的小型三教仓式货车。

安装平顶的护罩新M3更加勇猛

申胜龙M3与胜龙H5相比，外观看起来更加时尚。最终，中卡平台和准中卡平台相差一个等级，申胜龙M3的驾驶室更加紧密，给人以干练的感觉。(威廉莎士比亚，美国作家)。

虽然缜密干练，但申胜龙M3的前脸设计没有比胜龙H5逊色的。胜龙族式前脸设计区分度很高，前脸和大灯都有导槽，可以快速导出飞溅的泥水，不会弄脏门，也不会影响车灯照明。乘龙汽车还有一个亮点的设计。就是雨刷下的扶手。与前面的脸融合在一起，美丽而结实。大部分卡车都单独设计了扶手。(大卫亚设)。

后视镜采用分离体设计，左右两侧有广角镜，减少了驾驶时驾驶员的视野盲区，前摄影镜和辅助车门摄影镜大大减少了驾驶员的视野盲区。

这辆小三桥的新胜龙M3货车在驾驶室顶部安装了导盲膜，导盲膜高度基本上与后面的仓库型货舱顶部持平，可以在一定程度上降低驾驶风阻力，提高燃油经济性。车顶上还有两个小指示灯，便于夜间识别其他车辆。

大灯是组合塔结构，白天行车灯在最外面，远近光灯、旋转灯上下分布，雾灯在组合大灯下面，大灯整体上非常漂亮，非常有辨识度。

车门把手是垂直结构，比横门把手更符合人体工程学，门把手饰有镀铬，提高了很多等级。

这辆车载着7.8米的仓库车厢，尾门面对面，便于装载货物，仓库车厢和篷也被焊接死了。

许多考友反馈说，栏杆焊接对部分货物的装卸不方便，但最新的《GB7258-2017》第11.3.6条规定，仓库型货车的装载部位必须采用仓库型或栅栏结构。装载部位上部必须安装侧面栅栏和固定、不可拆卸和不可调整的天花板。天花板之间的垂直距离必须小于或等于500mm。因此，国家标准中明确规定，不是某个企业故意没有安装可拆卸的栅栏，而是以后所有的仓库车都不能卸下栏杆。

外观评论：一旦上市，新的胜龙。

M3就被不少卡友当做是中卡里的颜值担当，从乘龙M3到新乘龙M3，颜值的提升真的不是一星半点。至于仓栅车厢栏杆和篷杆被强制焊死的问题，卡友们真的不必纠结，专车专用的理念和应用只会越来越普及。

200马力玉柴配法士特 定位绿通快递

这款新乘龙M3搭载的是一台4缸玉柴发动机，型号为YC4EG200-50，能够输出200马力的动力，输出最大扭矩720N.m，对于标载运输，这样的马力完全够用，如果重载加时效性要求高，那可能还需要更大马力的发动机。

与玉柴发动机匹配的是法士特8JS85E变速箱，高低挡结构，最高挡为超速挡，挡位速比0.8。

后桥则是经典的153桥，采用多片簧钢板悬架，后桥速比4.444。

轮胎则是采用11R22.5型号的玲珑牌真空胎。并且在新车上，已经安装了《GB7258-2017》规定强制安装的车轮防飞溅装置。

根据变速箱最高挡速比、后桥速比和轮胎型号，我们可以简单计算出，这款新乘龙M3小三桥载货车在1100-1500转的经济转速区间内，车速能够达到61-83km/h，车速比较适中。

该车重要的阀类配件选用国际大品牌威伯科，可靠性更高，让人用着更放心。

350L的铝制油箱为这款车提供了充足的“粮草”，按照这款车百公里22升油耗的保守计算，加满一箱油，新乘龙M3小三桥载货车也能够保证近1600公里的续航里程。

● 底盘点评：新乘龙M3小三桥在底盘配置上可以说选择了黄金动力链系统，玉柴黄金动力发动机+法士特小八挡变速箱+经典的4.444速比153后桥，不得不给这个底盘的可靠程度点赞。威伯科阀类的应用，也为整车的可靠性锦上添花，这样的底盘配置更加适应于绿通和零担运输。

配备多功能方向 细节决定成败

气囊座椅如今已经成了中重卡的标配，卡车司机也越来越注重驾驶舒适性的提升，开车舒服、轻松，才能保证更加安全、高效。

乘龙系列的卡车，车门内扣手的设计都比较巧妙，向后拉起是开启车门，向前按下就是反锁车门，而且主驾驶的车门扣手按下后，连右侧车门也能反锁，开启、反锁、中控锁集成在一起，很方便。

这台新乘龙M3小三桥标配的是四幅多功能方向盘，握感还是很不错的，方向盘的尺寸也比较适中，既没有特别大很难抓握，也没有小的像小车方向盘，还是能给人带来开卡车的厚重感和安全感。

方向盘左侧多功能键为定速巡航开关以及定速巡航速度升降按键。

右侧则是多媒体功能的选项按键，音量、频道的调节，在这里都能完成。

灯光组合开关集成了远近光灯、转向灯和喇叭按钮。

右侧组合开关则是集成了雨刮器、玻璃洗涤和发动机辅助制动开关。

仪表盘采用乘龙汽车全新设计的款式，左侧围车速表和燃油表，右侧是转速表和水温表，中间下方是两个气压表，中间则是液晶显示屏和指示灯显示区，相比上一代仪表盘，这款仪表更加美观、更易读数。

中控台没有选装大屏幕的多媒体系统，而是采用简单的一种款式。动力模式选择、雾灯、电气喇叭转换、危险报警灯按键倾向于主驾驶方向，方便使用，中控台中部除了多媒体以外，还有储物格和空调控制区域，整体比较简洁。

卧铺内饰板上有衣帽钩，方便驾驶员休息时悬挂衣物。

在工作区和休息区中间，还有窗帘滑轨，安装窗帘后，睡觉可以拉着窗帘，可以有效地保护隐私。

● 内饰点评：新乘龙M3的内饰相对来说比较中规中矩，可选配的多功能方向盘是它驾驶室内最大的亮点。另外，衣帽钩、工作区与休息区之间的窗帘轨道等细节设计也很赞。

新乘龙M3如今已经上市不短的时间了，也已经过了当初那个颜值逆天惊艳四座的时期。新乘龙M3并不是一个“花瓶”，本应该靠颜值取胜的它，还有着相当强的实力，无论是外观、底盘和内饰，这款车都可以看的出来柳汽乘龙的用心。（文/图 李鹏飞）