【日本五十铃轻卡图片】最高175马力，50贝尔4JZ1发动机有多强？

【卡车之家原创】近年来，碳中和、节能作为汽车行业的风向标排起了队，很多考友非常怀念以前的大排量发动机，但由于环境问题，车企用更环保的小排量模型代替了，笔者对此感到非常遗憾。毕竟大容量发动机在动力上有更多的冗余和调教空间，尤其是在轻型卡上。

2022年，国产轻型发动机进入百花争的时代，可以说小型排气量大马力机型层出不穷。但是回顾过去，不可否认，50种发动机对国产动力的升级产生了巨大影响。

那么，在这个阶段，50种发动机发展到了什么程度呢？这里只能谈谈集众多光环于一身的4JZ1的3.0升柴油发动机。(威廉莎士比亚，柴油，柴油，柴油，柴油)。

从参数开始50种的本土选手有多强？

名为4JZ1的这台发动机实际上在2016年在日本装载了卡车。日本对废气排放标准非常重视，该发动机从发布之初就被评价为“达到平成27年燃料费标准的10%”，这意味着该发动机的实际燃料消耗业绩比日本政府规定的燃料消耗低约10%。

根据日本政府的实测结果，4JZ1发动机的平均油耗为8.2公里/L，约为100公里/12升出头，换算成燃油经济性非常好的柴油型号。日本KAU在购买车型后，无需缴纳与超额排放相关的罚款，还可以享受环境保护税减免优惠，在燃油经济中可以看到看点，燃油经济性是这4JZ1。

2018年10月22日，景宗、伊斯兹公司在重庆与双方核心子公司3354景宗50种(重庆)发动机有限公司(QIEC)吸收合并50种景宗(重庆)汽车零部件有限公司(IQAC)合作。这意味着这台发动机将出现在未来的警钟上。目前，在日本销售的4JZ1发动机的动力非常突出，该发动机分别教会了两种动力方案。

第一种型号为4JZ1-TCS，位移为3.0升，最大输出功率为110千瓦(150马力)，最大输出扭矩375雨米，最大扭矩可在1280-2800rpm之间输出。细心的考友可以看出，在这种情况下，功率输出仍然保守，但这种发动机的最大扭矩输出范围非常广泛，与国内主流等量发动机相比，数据占了很多优势。

第二种型号为4JZ1-TCH，位移度为3.0升，最大输出功率为129千瓦(175马力)，最大输出扭矩为430纳米，可以在1450-2860rpm区间输出最大扭矩。4缸3.0升左右的机型目前成为国内主流

的发动机在动力上基本都在150-160马力左右，而这款4JZ1-TCH发动机的参数可以说非常亮眼，并且最大扭矩输出区间同样非常宽泛。

在技术方面，这台发动机同样十分精湛，五十铃为4JZ1独创的ECONO模式（手动挡车型）和ECOstop技术，前者通过行车电脑监测车辆的装载量以及道路的实际坡度，并自动打开节油控制程序配合超高精度i-ART燃油喷射补偿技术，可以在发动机高转速的情况下自动切断发动机多余的扭矩，并且尽量降低发动机的马力输出，以实现最合理的燃油经济性和尾气排放量。

后者可理解为自动启停技术，这项技术目前国内商用车几乎没有装车的实际案例，但是乘用车使用较多，同时这项技术对于车辆的蓄电池以及起动机的强度要求比较高。但是这项技术的优势同样明显，可有效降低噪音、减少排放、进一步增强堵车、停车等待时的燃油经济性。

在发动机本体方面，4JZ1内部活塞均采用铝合金材质，有效降低了整车重量、发动机的内部强度也更高，五十铃为其安装了超小惯量的VGS可变角度增压器，其原理和VGT可变截面涡轮增压技术相同。最大的优势就是在较低转速也可介入，降低涡轮迟滞，提升发动机的动力响应。

据了解，目前这款发动机的部分技术将应用于庆铃五十铃最新的4KK1发动机之上，这台最新款的2.5升机型，排量为2.499升，其最大马力覆盖120-132马力之间，降低排量的同时并没有缩水动力表现，并且这款发动机对缸体缸盖、齿轮室、飞轮壳等部件进行了轻量化处理，让其整机重量得到进一步下降，也让整车重量得到了更好的控制。

缸体内部再升级 这些细节别错过

除了上述硬件的改进，这台4JZ1发动机还有几大优势，首先采用了薄壁缸孔淬火技术，制造缸孔和缸体是发动机加工中最难的环节，没有技术实力的厂家很难将其做到各项参数表现均衡，而缸孔作为和活塞接触最为密集的区域，承受了各种各样的大小不一的交叉负荷，缸孔的加工形状、位置精度、表面的粗糙度对发动机表现都有影响。

而五十铃则艺高人胆大，采用更薄的缸孔以及缸套设计，搭配冷却淬火工艺实现再强化，缸孔不仅光滑平整、耐用度和强度均得到了双重提升，又一次实现了4KJ1发动机内部机加工的升级。

其二，缸体采用了耐磨合金铸铁技术，在保障可靠性的前提下，进一步提升了缸体强度以及活塞等零部件的强度，实现更稳定、更持久的缸内做功，延续了五十铃长期以来耐用性的口碑。这两项技术优势让4JZ1发动机的动力表现和稳定表现更优良。

MYY6S AMT来了 Smoother-EX系统加持

综合来看，这台4JZ1可以说凝结了五十铃在柴油机上多年的经验，在内部设计、动力参数以及燃油经济性方面的表现都非常亮眼，不过遗憾的是4JZ1的发动机排量为3.0升，庆铃在国内的蓝牌轻卡系列估计暂时无缘和它见面。不过，发动机虽然来不了，但是五十铃原装的AMT变速箱却蠢蠢欲动。

近年来，国内的道路质量以及油品正在逐渐提升，庆铃此前在展出引入的4JZ1发动机的同时，还带来了最新的MYY6挡AMT变速箱，头挡挡速比为5.979，最高挡速比为0.759，虽然最终这款变速箱没有在国内大面积实现量产上市销售，但是也发出了一个信号，那就是轻卡配AMT将是五十铃未来在国内市场发展方向。

而在日本、东南亚以及台湾市场，五十铃的AMT变速箱早在2006年就实现了装车，而日本本土也是最早实现轻卡装配AMT变速箱的市场，目前装配于日本五十铃ELF车型上的AMT变速箱的型号为MYY6S Smoother-EX，这款变速箱的智能化程度很高，也可能在未来被庆铃引入国内进行装车销售。

MYY6S是日本五十铃ELF轻卡所搭载的AMT变速箱型号，而Smoother-EX则是为其专属打造的系统，这款变速箱采用免维护硬件设计，在使用中仅需更换油液即可实现长时间使用，并且在下坡时，这款变速箱还能配合发动机提供智能发动机制动，减少刹车系统的负载。同时，在低速状态下也可以实现跟车蠕行，日本卡友在走走停停的城市工况下，无需踩油门，只需要松开刹车，车辆便会自动进行低速行驶，更加轻松。

Smoother-EX系统还采用了行业首创的电磁执行器系统(SolenoidActuatorSystem)和电磁换挡装置(Electro-magneticGearShiftUnit)，可因应路面情况和车速变化而自行调节波段，例如减速时，会自行拖入低波，不仅减速效果更明显，还可以让行车更顺畅、平稳。

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● 编后语

五十铃轻卡一直是不少卡友心中的神车，更为重要的是其发动机更是以低油耗、高可靠性著称。在政策的影响下，现如今庆铃也推出了2.5升4KK1的发动机以适应新规。此前在网上被大家热议的4JZ1 3.0升发动机预估首次与大家见面应该是黄牌车型以及蓝牌冷藏车、专用车之上。那么各位卡友，你们是更偏爱内燃机还是更喜欢新能源呢？（文/杨昊 图/Isuzu）