【机车国际挂档图解】摩托车喜欢什么变速形式，无论是循环机还是国际机品都是自动挡。

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摩托车你喜欢什么变速形式，循环型、国际型还是自动挡？

对于等级变速摩托车来说，换挡是不可避免的，但换挡过程既有趣又不足，从目前主流变速形式来看，没有一种变速形式能照顾大多数毛友。只是根据各车型的特性和结构而存在。那么，在这样的前提下，你会更喜欢什么变速形式呢？

目前阶段的摩托车以变速形式来看，可以分为国际档、循环档、汽车档三大类，其中前两种更为常见，自动挡只出现在一些高端车型上，与普通摩宇有一定距离，所以我们重点关注前两种。

循环文件显示，不管你的变速箱里有多少个齿轮，都可以循环工作。其优点是最高级别可以直接进入空白空间，并帮助老司机在空白空间滑行。但是也有安全性相对差的缺点。(大卫亚设)。

摩托车不允许空挡打滑，但一些老司机仍然习惯这样操作，美国名字叫3354省油。在这种前提下，如果不小心碰到变速杆，很容易进入。别说它的危害了，它有打它的可能性，也有翻车的概率，所以很多循环装置在目前行驶的过程中也不能悬挂。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

国际档案的优点是安全性比较高。变速形式更符合激进驾驶过程的操作。虽然很适合赛车手，但在民用领域，这种变速设计不仅不方便，鞋子也不报废，齿轮也不容易卡住。特别是没有倒车装置的杠杆，很注重技巧。否则你根本不能加齿轮。(安全) (莎士比亚)(安全)。

自动挡可以相对较高，没有会费化，没有空滑，似乎完美解决了以上两种变速形式的弊端，但是对于汽车一族来说，这种操作不那么热情，没有那种脚来回爬行的刺激感，这种变速箱比较贵，所以真正需要这种变速箱的车友也不能轻易长期体验，所以有自动挡的实用性。

通过上面的介绍，我们可以知道，如果自动变速器能普及到摩托车上，在通道状态下，那是最好的选择。但是这只是梦想短暂的时间，不可能，对于大部分摩托车已经成为主流标准，循环正在慢慢减少，这是否意味着国际文件是最好的？事实上，每个人的驾驶习惯和需求可能不同。

所以骑士共享对莱因卡来说循环更好。特别是循环车的行驶状态非循环是一种比较有力的改善，但对于一些游戏车型来说，国际文件更符合身份，骑手的适应性也会提高，整个变速过程也会更加顺畅。那么屏幕前的你更喜欢摩托车的什么变速形式？