【春风机车】试驾春风800毫升：新手不要害怕，这个铁码头很听话

作为专业汽车媒体，可能很多网络朋友会发现，我们进入冬天后，不再推送机车内容了。……。而且，作为不太专业的机车媒体，我们还是会带大家把现在的热门机车——列为国产最强ADV车型的春风800MT。(大卫亚设)。

到2022年，ADV的热度将达到前所未有的水平，从一开始引起ADV热并被称为“大水鸟”的宝马R1250GS，到去年Haredavison推出的Fan America 1250，都是令人心动的产品。Pan America 1250也是我最喜欢的ADV型号3354 ADV的哈雷戴维森。想想就有个性。

今年还有杜卡迪Multistrada V4系列车型，另外KTM今年也将推出基于490 DUKE的ADV车型，很多品牌都看好ADV蛋糕。至于我们今天试驾的这款春风800毫升，我觉得在这个大蛋糕里它能分的还不小。

其实这800MT是3箱67660元的旅行，我收到它的时候，这个旅行3箱版的变箱为什么不见了？车主告诉我上下班时大便特别不舒服。尤其是遇到拥堵道路的情况，好像是坐这个ADV开车出来的，车流中不能反映机车的便利性，红灯也只能跟在汽车后面，所以摘下来了。

对于这么大体积的ADV来说，加上侧箱，不仅车的质量接近250公斤(248公斤)，车辆宽度也达到1340毫米，与没有变箱的231公斤重量、没有1277毫米车宽的普通旅行版车型相比，通勤的灵活性大大降低。

我记得上车前本田CBR650车主多次叮嘱800MT比他的车重得多。所以，在开始和低速的情况下，你仍然能感受到大排量的ADV车型必须具备的分量感。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)此外，ADV车型的高重心也是初学者必须面对的点，折叠边缘后，车身的左右振幅要减少。如果不小心倒车，即使你是健壮的成年男性，248公斤的车辆重量也不是想扶就能扶的。

之前汽车媒体圈有一位身高176cm的女性汽车评论家，试驾800MT后觉得825mm座位“没有压力”的——确实很有道理，经不起别人的腿长。而且从我174厘米的身高和5 ~ 5身体的比例来看，825毫米的坐高还是有点压力的。以南方人的平均高度为基准，如果腿不是特别长的话，这个春风800MT仍然可以给ADV车型适当的压力。

据说800MT是国产最强ADV，KTM出品的著名LC8C双缸发动机，原因很大。没错！和KTM 790 ADV一样的动力枪。事实上，这辆车使用KTM的发动机，但给人的感觉与KTM完全不同，与以前的CF MOTOR春风型号——完全不同。

在我看来，800MT是一款没有国产车味道、完成度高、具备与海外车型作战能力的ADV。

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之前不少媒体测了这台800MT的百公里加速时间，可以做到4秒以内！以一台只有800cc排量的双缸ADV车型来说，这个成绩可以说是有点出乎意料，毕竟之前我对这一类车型的认知是：这种适合摩旅的车型也就有个5秒/6秒的水平。

但是别忘了800MT有一颗来自KTM的暴躁心脏，“READY TO RACE!”。当然，这台车的动力输出曲线完全不是KTM那种“想当街头霸王”的性格。在CF MOTOR春风动力的调校下，不像是一台有着近100马力输出的车型，但在路上当你释放出95马力的绝对动力，又能实实在在感受到大排量的魅力，对于像我这样的新手来说，诱惑力巨大。

在外观方面，我觉得800MT并没有去模仿主流ADV，比如国际大厂惯用的“鸟嘴”设计思路，非常有春风家族的特点，这让我们看到了国产摩托车在设计上的进步，非常值得表扬。同时，原厂的车身防摔架，让800MT看起来也有了公升级ADV的气场，

除了非常有800MT自身特色的车头设计，我觉得800MT最让我满意的地方，就是旅行版的这套真空辐条圈，即便不少网友吐槽这套真空辐条圈没有采用一体式的工艺和设计，仅仅是靠密封胶来实现气密性功能。

但在我看来，CF MOTOR春风让你只花7万元左右的代价，就能拥有和ADV标杆车型BMW“水鸟”差不多的气场，而实际上800MT并不是一台公升级的ADV，所以我觉得800MT除了不错的舒适性表现和整车完整度之外，它的颜值也是国产ADV的天花板水准。对于现在机车消费来说，颜值也是产品力的一种体现。

从配置层面来说，800MT的舒适性配置有点出乎我的意料，像什么电加热把手、电加热坐垫、无级风档调节，都是连KTM 790 ADV没有的配置。比如我今天并没有穿上一套冬季骑行服，而在整个体验过程中就让我感受到了国产车配置高的好处——在冬天骑行中能有这样全面的加热功能，谁用谁知道！

至于关乎骑行层面的配置，800MT也有转向阻尼器、定速巡航、换挡辅助、双向快排、胎压检测、电子油门和弯道ABS系统等。虽然由于芯片供应的问题，800MT不再提供无钥匙启动的车型，但实际上除了没有TCS牵引力控制系统，800MT是全面超越了790 ADV。我觉得是个新手都会被这样的配置表现所吸引。

不过在我一天的骑行体验中也遇到了800MT的一些小毛病，比如偶尔1挡升2挡升不上去，在起步时直接变成空挡情况；满油门转速超过5000rpm会出现断油的偶发情况；胎压监测有时候会丢信号，车机时间经常出现错报；液晶仪表在白天光线强烈的情况下会看不清屏幕。

另外，车主经过长时间骑行还遇到过：雾灯功率较低照明效果不够理想、原厂did链条有异响需要通过更换牙盘来解决、时速超过120km/h边箱左右摇摆等情况。

驾仕总结：

对于如我这样的新手来说，800MT是一台从小排量升级为大排量ADV的绝佳选择，“买春风送KTM发动机”，不香吗？像我这种购车资金比较紧张，但是又想骚一把、去享受摩旅的消费者，800MT就会是人生中的第一台ADV。

一直让中国机车迷引以为傲的CF MOTOR春风动力，名不虚传，800MT也不愧为国产最强ADV。当然，作为春风的第一台大排量ADV，800MT有一些小毛病其实能理解，毕竟都不是影响骑行的瑕疵，不过也希望CF MOTOR春风动力能积极改进800MT上的不足，继续完善产品力。

文、图｜John117