车评：摩界另类的存在，男人的大玩具，体验新长江750

在侧三轮摩托车国内，也叫克罗斯是很多车友小时候的记忆，也是文化的象征，不管坐在上面还是运气好，克罗斯的魅力都是喜欢摩托车的人无法抗拒的魅力。(大卫亚设)。

在国内它更像是一种生活方式，代表着向往自由的追求，即便是和其它的两轮摩托车相比，它都是一种另类的存在。

在国内，提起挎子相信大部分人都会想到长江750，这是影响了一代人的摩托车，在中国摩托车历史中有着重要地位，甚至一度是军用摩托车的代名词。如今它摇身一变换了模样，重新出现在车友的视野中。2018年，采用春风650mL并列双缸水冷发动机的新长江750一上市就引发了一股“挎子热”，让沉寂已久的中国边三轮摩托车市场再次活跃起来。

传承经典

外观上，除了没有了水平对置发动机之外，细节上很多经典元素得以保留，前后座保留了拉簧设计，甚至后座扶手都原封不动地保留下来。大灯上方的仪表以及指示灯位置同样是传承经典的象征，而仪表后的车把依旧宽大，但和老款比加高了一些，让整车坐姿更加直立。

最重要的传承就是这款车的车架结构，可调边斗设计被保留了下来。挎子由于结构原因，长时间骑行难免会出现边斗变形的情况，导致车辆出现跑偏或转向问题，这时就需要对连接点进行调整，所以这一点对于一款挎子来说还是非常重要的。

不过也能看到，由于没有了水平对置发动机和轴传动，新长江750采用了更加主流的并列双缸发动机和链条传动，取消了边轮传动设计，相信这一点对于老车友来说有些遗憾。不过这依旧不妨碍这款新长江750在外观上传承了老款的精髓，甚至从边斗后45°看，你很难分辨这是老款还是新款，对于有着挎子情怀的老车友，它是一个很好的替代品。

跟上时代

作为一款21世纪的挎子，新款长江750在很多地方进行了与时俱进的升级，首先就是发动机，虽然很多人认为水平对置轴传动才是挎子的灵魂，但不得不承认的是，此前那款发动机无论是在动力、可靠性、环保还是经济性上都无法适应现在的法律法规和产品需求了，在无法得到更好的水平对置发动机的情况下，更换动力单元是最好的办法了。长江考虑到挎子的功能性和使用场景，对这款650mL双缸发动机进行了改造，由原来的六个挡位改为了五个挡位，其中一个倒挡四个前进挡，不过最大功率和最大扭矩以及相应的出力转速都没有变化。很多人质疑为什么使用650mL发动机还叫长江750，个人觉得可能“长江750”这几个字已经成为了一种象征，和排量无关了。

除了动力上的“妥协”，新长江750在细节上努力跟上了时代，全车灯具采用LED光源，仪表采用了指针加液晶屏配置，显示信息更全并加上了挡位显示。边斗增加了12V电源和USB接口，车头下方还有防甩头阻尼。这些细节都让新款长江750有了更好的实用性。

减震和制动的升级同样很重要，全车采用KYB减震系统，可靠性更高。制动系统采用了前三活塞卡钳后单活塞卡钳，加边轮单活塞卡钳，没有配备ABS而是配备了CBS制动联动系统。相比老款，新款还配备了停车驻车器，甚至还可以加装绞盘，可见厂家也希望新长江750能有更多可玩性。

原始机械感

很多人觉得挎子只是两轮加了边斗和边轮，但正因为加了这些，在驾驶上边三轮的驾驶方式和两轮有着极大的不同，所以不能用两轮的标准衡量它。由于不用考虑倒车问题，你无需担心座高，整车的重心很低，宽大的高车把非常靠近身体，让整个驾驶姿势呈现比较直立的状态，这种“正襟危坐”的骑姿少了老款“侉”的味道，增添了几分庄重。

个人觉得挎子最大的魅力就是它的操作感，没有难以理解的反向推把，不用时刻注意重心转移，甚至不用注意下半身夹紧油箱，拐弯全靠推和拉，右弯就推左手拉右手，左弯反之，骑车的同时还可以当作健身器材进行锻炼，这种原始的机械感相信会让骑惯了两轮的你大呼过瘾。

除了操控上的原始，挎子在左右弯上给你的反馈都是不同的，由于结构原因在转右弯的时候，如果转急了就会出现翘边轮的情况，而转左弯又会出现转向不足的“推头”现象，这一点在高速时表现得尤为突出，速度稍快时，车把一点点的角度变化就会让车辆改变方向，这也是为什么要在车头安装防甩头阻尼的原因，想要在高速时保持挎子的稳定性并不容易。而在低速时，转向笨重的特点又让它成为了“健身器材”。不过挎子也有它的驾驶技巧，如何能够精准而安全的驾驶挎子过弯，就要看你推把的力度和油门的精准，不管是两轮还是三轮，想要得心应手，手上功夫始终是不可忽视的。

出乎意料

动力从来不是一款挎子的最大卖点，这款并列双缸发动机大家也再熟悉不过了，但挎子配合这款发动机依旧给我带来了不一样的感觉，驱动这辆365kg的挎子没有显得特别吃力，同时在更改传动比之后，这款发动机的特点有了较大变化，一挡变得非常平顺，在换挡时能够明显感觉转速下降明显，说明为了在四个挡位内最大化这款发动机的动力，各个挡位的齿比差距较大，意味着在正常驾驶时，不需要频繁换挡，这也符合挎子的实际使用情况。

在实际试驾中，虽然这款发动机重新调校后2000r/min也不会拖挡，但考虑到这款发动机的转速也上升较慢，所以不推荐长时间在拖挡的临界转速骑行。这款车最舒服的转速区间在2500-5000r/min左右巡航，在这个转速区间无论是发动机声音还是整车的震动都比较小，超过5000r/min脚踏的震动会随着转速的增加而加大，不过由于结构更大，整车的震动更好地分散了，相比使用同款动力平台的两轮，这款挎子整体震动表现更好。

相信没有多少人关心一款挎子的加速和紧急制动数据，但作为保留节目，我们还是对这款车进行了0-100km/h加速测试和紧急制动测试。由于多了边轮，而且取消了边轮驱动，在弹射起步时这款车会明显的往右偏，同时这款车整备质量有365kg，并有三个轮子接触地面，考虑到只有52kW最大功率，10.3s的0-100km/h加速成绩还是有些出乎意料的。

制动成绩方面，三个轮子都有制动卡钳，再加上CBS联动刹车，60-0km/h和40-0km/h成绩对于这款车来说还是不错的。说到制动，这款车如果只使用前制动会出现跑偏的现象，这也是挎子的结构导致的，所以在制动时一定要前后制动配合使用，甚至单独使用后制动也要比单独使用前制动效果好。

“超跑”视角

挎子相比两轮最大的优势是舒适性，座垫下的拉簧能够起到很好的二次减震效果，坐在上面就像坐个轿子，舒适性上要比两轮好得多。旁边的边斗就更享受了，极低的视角像是坐在一款超跑里，前面的电源和USB接口还能扩展更多可能，比如放个冰箱或是加热毯，都会让骑乘更加享受，换个视角也能欣赏到不一样的风景。

除了舒适的乘坐体验，挎子的储物能力也是两轮无法比拟的，边斗不坐人可以放下很多东西，这款车的边斗后面还有一个非常大的储物空间，放下两顶全盔绰绰有余，还可以锁闭，非常实用。我们借到的这款车还加装了很多实用配件，比如备胎上的货架、护手、省力离合等，这款车巨大的的改装空间也是它的优势之一。

文化象征

在我们试驾的过程中，堵车是最为煎熬的，虽然它是摩托车，但丝毫没有摩托车的便捷性，同时也不像汽车那样可以遮风挡雨，在城市环境下显得十分鸡肋，它并不适合作为城市通勤日常代步的工具，也没有什么运动性，通过能力十分有限，甚至在驾驶方面也并不轻松。和如今的大多数摩托车相比，长江750在速度感、科技性、操控上都不占优势，但原滋原味的挎子依旧是男人钟爱的大玩具，新长江750更是唤起了很多的心中压抑多年的挎子情怀。

如今，挎子依旧是摩托车界不可或缺的一款重要车型，不仅仅是因为它曾经是一个时代的印记，刻在一代人的记忆中，更是因为它代表着一种态度，一种生活方式，一种不妥协的精神，而这些都被长江750很好的传承着。

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