【本田vt250f后轮胎尺寸】“慕启明汽车”本田“vt250f涡轮”时代的柳州。

这个世界上有R & amp因为只有在d阶段消失的车费很多，所以这些车费也很少在世界面前公开。

新的“幻想名车”专栏将精选和介绍这个传说中的名车，并为您详细介绍Honda《VT 250 F TURBO》。

传说中的vt turbo发现

汽车界陷入涡轮增压风潮时，HONDA于1981年推出CX500 TURBO，当时针对日本国内预计推出的车型“VT250F”也搭载涡轮增压，但最终由于存在理由不明确，未能推出试销版。

1984年式VT250F TURBO，原定上市的VT250F TURBO乍一看是普通版VT，但在前气缸下安装了涡轮增压，53ps的最大马力达到了最高时速超过200公里/h的记录，但最终没有得到日本运输省(交通部)的许可。

从时速表的刻度到240公里/h，仪表板两侧安装的圆形仪表是电压表和时钟，因为没有看到增压表，所以推测这张照片是在会费预售的研发进度阶段拍摄的。

吉村秀雄1987年观看的NR250 Turbo

采访记者(以下以Q表示):用4冲程车辆挑战MotoGP是不可能的吗？

吉村秀雄老师(下面用吉村表示):是的！仍然很有可能，但自然进气引擎不再工作了。

问：所以呢？

吉村：烧涡轮增压器就可以了吧！HONDA如果能向世界推出传说中的250涡轮车费，真正发挥效用的话，Yamaha、SUZUKI等可能不是对手，所以，如果真的用作比赛车费，第二台发动机可能会在两年内消失无踪。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)但这必须以能出现在世界上为前提。

问：但是听说这辆车的完成度相当高吗？

吉村：我不是说这个。是指国际摩托车比赛协会(FIM)和各大品牌那边的问题。简而言之，目前除HONDA外，其他品牌都持反对立场。GP500的比赛规则规定，装备涡轮增压的发动机只要排气量在250cc以内就可以参加，但当初制定规则的时候，这种车几乎没有人玩，所以几乎不理睬。但是现在HONDA只是计划上市，让其他品牌陷入恐慌，急于改变规则。

问：所以这项技术非常强大！本田在F1赛车上也在不到3年的时间里获得了冠军。

吉村：就是这样！技术就是这样。好像赢不了，所以想改变比赛规则是最没用的。现在的F1赛车也说要从1988年开始换成没有涡轮增压的3.5L发动机，这显然是针对HONDA的。

是的。Renault把涡轮增压发动机带到了F1赛车上，但在短短三年内，完全没有想到这项技术会被日本品牌超越。所以他们聚在一起，想修改规则。我只是对欧洲人说：“人应该知道羞耻！”说

基本上，如果在同一个技术上被超越，就振作起来说：“明年再决胜负吧！下次技术上绝对不会输的！“形状啊！

摩托车行业也是如此。原来比赛规定可以使用涡轮增压和机械增压，结果没有挑战新技术，反而想改变比赛规则。即使作弊也要有限度。我以前不太喜欢HONDA，但在这件事上我完全站在HONDA这边。

问：父亲(指吉村秀雄)有没有尝试过涡轮增压或机械增压？

吉村：当然想试试。但是像我们这样的小卫星车队连试都不能试。只要有材料就要花很多钱。……。反正我不能在这里做。但是因为我也是技术人员，所以我想看看4行程的发展，配备增压发动机的摩托车表现出什么实力。

问：适用于一般街道的摩托车也装有涡轮增压发动机啊！

吉村：不能说是真正的涡轮增压发动机。不管是涡轮增压还是机械增压，要想充分发挥其威力，那种车费是做不到的！以前在二战中修理飞机的时候，亲眼见过B29配备的涡轮增压发动机的威力，当时我很后悔。因为我修的飞机在高空根本不是B29的对手。(大卫亚设)。

我自己实际上没有做过，但我很清楚增压发动机惊人的实力、其马力、热量、耐久性等。

同次元的技术；马力这种东西其实就是扭力乘上转速，而现在最常见的办法就是调高转速来增加马力，可是光想要增加20〜30％的马力就非常困难。

Q：增压引擎是这么厉害的东西吗？

吉村：没错喔！所以这个技术可以看作是四行程引擎的切入点，由于想要控制它是非常困难的，虽然现在已经使用在比赛中，但可以很肯定的说，目前根本不可能马上运用到一般街道骑乘的车款。

不过，也因为如此，所以我才觉得应该要挑战！因为没有办法预测，所以应该会陆陆续续地出现问题，但是在慢慢的研发改良下，增压引擎这种东西也是可以安全有效的运用。

Q：所以二行程引擎果然已经不行了吗？

吉村：这种东西如果以动物来举例，可以说是没什么功能，大概跟蚯蚓这种低等生物差不多，肺部和肠子连在一起的机器是没有未来可言的！因此还是早点把这个单纯比较二行程与四行程引擎这种没意义的想法抛弃掉比较好。

※以上内容引用自Young Machine 1987年2月号〈与POP吉村的人生访谈〉

▲吉村秀雄先生在文章中所提到，被称为NR250 TURBO的引擎设计图，将NR500的引擎排气量缩小成一半，并在V型双缸的外侧设置涡轮增压机构的双增压引擎，在增压值2.0的情况下能够发挥出153ps/18500rpm的威力！但很可惜的，这款车并没有被实际拿来运用市售过。

▲已故的吉村秀雄先生（1922年10月7日～1995年3月29日），YOSHIMURA JAPAN的创始者，除了研发出世界上第一款集合排气管外，在1960~80年代的摩托车赛事中，虽然只是卫星车队，但却赢过当时最强的HONDA厂队，因此被称为摩托车改造之神，暱称「POP吉村」，这裡的POP指的就是「老爹」的意思。

「WEB-young machine」独家授权

「Webike台湾」编辑部编译

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