【机车视频mv】4缸升超级街摩托车，MV奥古斯塔Brutale1000RR，最高208马力

时间很快过去了，2021年已经过半了。预计今年上市的摩托车大部分都出现了，但部分车型的出现仍在推迟。今天我们来谈谈最近正式开始送货车的MV Agusta(奥古斯塔)最新的Brutale1000RR超级升跑车。MV奥古斯塔旗下具有代表性的车款——该车自2019年重新设计后，今年的车款发生了一些变化。现在，让我们一起看看除了肉眼可见的配色和拔花之外，还有什么变化。

MV奥古斯塔Brutale 1000RR车费是MV的工程师团队从三缸车型中吸收并进化而来的，在Brttale1000RR车费中进行了大量特定的优化和修改。基于2021年模型的MV工程师团队在性能方面有两个优化目标：减少摩擦损失和减少替代惯性的互补性。详细说明这次优化的目标，就能知道2021年型模式到底好不好。

摩擦损失的减少是使低摩擦部件(如烧结阀导管、DLC处理凸轮从动轮、低摩擦大容量曲轴轴承等)通过这些变化，发动机内部摩擦造成的损失减少5%。这一优化不是为了提高动力，而是因为越来越严格的欧盟废气限制，摩擦减少可以减少排放。与此同时，整个车辆的可靠性也提高了。

998cc的四缸发动机(79mm镗、50.9mm冲程)在转速超过13000转时，新DLC处理凸轮从动轮具有独特的优点。也就是说，使用锥形凸轮轮廓和接触区域的径向位移阀可以大大减少摩擦。同时，车辆的多个部件(包括一些阀门、发动机连杆等)使用钛，因此可以减少往返质量惯性。在高速速度下，新的凸轮计时中增加了扭矩曲线(新的Brutale使用50毫米Mikuni油门，每个气缸使用两个喷油器)，在13000转时可以达到208马力功率输出，压缩比可以达到13.4: 1。新的4合1 4排气管和大容量催化剂符合欧洲5，防止性能下降。

在性能方面，除了上面的两分变更外，变速器这次也升级了。他们在电子辅助变速箱上安装了新的传感器，以便快速、准确、整齐地更换齿轮。

机箱方面变化不大，但车床仍然是钢管架和铝板的组合，这种铝板用螺栓固定在后部发动机支架上，单方面铸造铝后与摆动臂相连。车辆轴距为56.3英寸，设置旋转几何偏差(23.5度，偏移30毫米)，轮胎标配双耐力Diablo supercorsas。

架子没有变化，但是悬架升级了，43毫米Olingnix EC前叉和EC TTX后减震器都支持电子管理(可以通过仪表板上的菜单设置)。刹车也使用了Brembo套件。前320毫米双板有Stylema 4活塞卡箍，后220毫米制动器有双活塞卡箍。

电子系统使用Continental最新的MK100ABS系统，支持曲线ABS和后轮提升缓解功能。新的6轴IMU配备了完整的电子驾驶套件(牵引力控制、车轮控制、巡航控制)，可通过LCD仪表进行定制或通过连接手机的MV Ride软件进行连接。

MV奥古斯塔的最高性能街车2021型升级肉眼看不到，但对驾驶感来说更舒适实用。对此你们怎么看？欢迎大家讨论和分享信息！

作者：DQ