【五十铃600p新款货车】自信是50种，谁会成为50种未来的自信？

50种对国产轻卡影响最大的品牌

1980年，全国民用柴油货车总保有量仅为20万辆，其中进口汽车超过80%，柴油车在货车内仅占13.77%。可以说，国内面临着柴油动力不足的局面。这也极大地限制了国家经济建设的发展。

加强轻型汽车工业的发展，提高产品水平，尽快缩小与汽车工业发达国家的时代差距，开始引进国外车辆设计制造技术。

1985年1月，国家物资局和中国汽车产业进出口公司将1984年日本50种汽车生产的“N”系列轻型车产品的动态制造技术作为技术贸易结合引进。该产品是日本80年代比较先进的产品，包括卡车1.5 ~ 3.5吨共24个车型。

从此，从50种开始，国内的传奇之旅正式开始。驾驶室、底盘、动力等50种对国产轻卡的影响从20世纪80年代一直延续到现在，很多轻卡品牌也有“铃”字。今天，许多轻型卡牌驾驶室还摆脱不了50种阴影。

景宗从1985年合作最紧密开始

1985年6月，重庆汽车工业公司以重庆汽车制造厂为合同工厂，以77%的股份与日本50种汽车公司和车联兴业公司合作，成立了重庆轻型汽车(有限公司)，也是重庆市第一家中外合资公司。从1985年开始，该公司主要以SKD或CKD方式组装NKR552L车型，并计划在10年合资期间全部国产化。

1994年10月，景宗推出了在中国市场坚持了20多年的100P景卡。

2001年，重庆轻钟汽车股份有限公司正式引进了日本50种第五代F系列重卡制造技术。

2004年10月12日，50种600P新型4吨商用车上市。与100P形成双雄阵容。600P将扩大4吨级商用车的市长/市场需求，100P将继续扩大3吨以下商用车的市长/市场份额。

2008年，出现了50种全球最新战略车型700P中型商用车

GIGA 巨咖重卡

2017年上市的GIGA重卡，由于国内重卡企业迅速崛起，导致产品迭代和销售都不甚理想。

在多年的合作中，五十铃始终保持着20%的股比。

随着国内商用车市场的竞争加剧，庆铃汽车股份有限公司也开启了自主品牌战略，产品将覆盖小卡、轻卡、皮卡，未来还将拓展至中重卡和新能源产品。

江西汽车制造厂 最早生产五十铃N系轻卡

江西汽车和五十铃的合作颇有渊源。江铃前身江西汽车制造厂是轻型汽车行业中较早的生产企业之一，80年代初期该厂在老产品基础上推出改进型井冈山牌JX134型3吨柴油车的同时，为了企业的生存和发展也在积极准备确立具有长远意义的主导产品，酝酿引进五十铃轻型汽车生产技术和生产线。

1984年一月，时任副厂长的孙敏赴日本五十铃考察，进一步明确了引进具有80年代国际先进水平的五十铃NHR542LW型双排座载货汽车。毕竟，在那个年代，这种能拉人又能载货的双排座载货汽车明显更受欢迎。

84年9月江西汽车制造厂会同江西机械设计院联合编制年产1.5万辆JX1030DS轻型载货汽车项目建议书，并呈报江西省机械厅和南京汽车工业联营公司，从此揭开了开发生产江西五十铃的序幕。开始组装X1030DS轻型载货汽车。当时的方针为“技术引进，技贸结合，从散件起步并逐步国产化”。据悉当年就结束了企业长期亏损的局面。是最早在国内生产五十铃N系列轻卡的企业。

1992年开发了五十铃单排轻型汽车，单排货柜车和和五十铃TFR-TFS皮卡。

2013年 江铃五十铃再续前缘

2013年3月15日，江西五十铃项目通过国家发改委审批项目合资期限20年，由此宣告此项目全面得到国家的认可和支持，江西五十铃汽车有限公司项目进入商务部门批准和工商注册阶段。

2013年4月，江西五十铃汽车有限公司成立，江铃与五十铃共各出资50%，总投资额44.02亿元（含发动机公司17.18亿元）。前期规划10万台产能，产品线涵盖最新款的五十铃品牌皮卡及SUV车型。江西五十铃较江铃五十铃相比，日本五十铃的股份在投资关系比重上有所增加。

2014年10月27日第一台D-MAX皮卡正式下线。都说五十铃轻卡一直被模仿，从未被超越。其实国内不少皮卡产品都能有着五十铃皮卡的影子。

2020年7月，江西五十铃首款轻卡产品，翼放上市。资料显示，江西五十铃翼放是在日本五十铃最新一代ELF轻卡的基础上，针对国内市场现状和客户的实际需求进行了全面优化的产品。不仅丰富了江西五十铃产品谱系，完善了其市场布局，也肩负着江西五十铃开拓轻卡新市场的战略使命。

其实国内两家企业与五十铃都有颇为深远的关系。庆铃坐拥五十铃经典的轻卡产品阵容，近两年开始积极地打造庆铃自主品牌产品。而江西五十铃依靠江铃雄厚的资源，除了拥有五十铃皮卡和SUV产品外，也在快速发力将五十铃最新轻卡技术产品在国内落地。

来到2021年，东西五十铃都将面对更具挑战的市场考验，从五十铃导入翼放轻卡和新能源产品来看，凸显合资双方对江西五十铃在国内加速前进的共同期待。