【奔驰s65amg】坐在1000Nm处！梅赛德斯AMG S 65 L测试

[XCAR评估原件]

1000Nm的概念是什么？街上常见的装卸式重卡重12吨左右，他们配的6缸柴油机(8-11L左右位移)可以提供约1000-1500Nm的扭矩。当然，我们今天的内容和这些强大的家伙没有多大关系。回到主题，把这1000Nm放在大型豪华轿车里，在这辆车的后座上贴上飞机公务舱般的座位，将会是多么惊人的事情。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，AMG工程师们很乐意实现这个疯狂的梦想，所以才有了AMG S 65 L。

AMG S 65 L最有趣的不是后座，不是用几乎不需要花费的材料装饰的，而是这台6.0L V12双涡轮增压发动机。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)1000nm的扭矩会不会过剩？这辆车真的很快吗？别着急，我们很快就会查明的。

这个代号为M275E60AL的6.0L V12双涡轮增压引擎实际上不是新的，而是从M275E55AL升级而来的。M275E55AL是奔驰W220 S600的5.5L V12引擎，该引擎在20世纪90年代初用于取代M137系列V12引擎。M275E55AL采用小型气缸直径增加冲程设计(气缸直径和冲程为82mmx85mm)。在M275E60AL中，镗孔直径增加到82.6毫米，冲程升级到93毫米，涡轮压力达到1.52bar。它的前期产品最大马力可达612Ps，扭矩为1000Nm。2010年以后，改善优化了输出曲线，马力提高到了630Ps，扭矩仍然保持在1000Nm。奔驰有强迫症，不是把扭矩限制在1000Nm，而是因为扭矩太大，变速箱承受不了更大的扭矩。

是的，你看错了。这款AMG S 65 L采用的是前后的形式，而不是四轮驱动。我开这辆车之前，头上有没有冒出一堆问号，1000Nm的倒车？这辆车不能像“滑冰”一样开吗？司机弯下油门，老板不是直接解雇了吗？但是当我测量0-100公里/h加速度时，完全理解了。

虽然是AMG车型，但AMG S 65 L没有全速弹射启动模式。关掉电子稳定系统，装上S档，最后同时踩油门就可以了。子弹开始的速度约为2300转，在松开刹车的瞬间，可能有人已经猜到后轮一定会冒出蓝色的烟雾。随后，这辆车在不断滑动的声音和晃动中咆哮着冲出去。但是实际情况使我们完全想不到。

虽然电子稳定系统已关闭，但实际上可以在加速过程中介入，动力输出可能会受到一些限制。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，电子设备名言)虽然有限制，但完全无用的“通风”比到达后轮要好。计算机最大限度地输出发动机的扭矩，并在滑溜的临界点进行调节，这是相当精密的。最终，100公里加速时间为4.41s，比正式公布的4.3s稍慢。现在担心后轮驱动的朋友们已经把心放下一半了吗？没关系。后面的驾驶柜台还可以一起放下没有放下另一半的心。(大卫亚设，Northern Exposure)(考试时使用98号汽油)

超过两吨的维修质量似乎不会给这辆车的刹车带来太多麻烦。100-0公里/h的刹车距离最高可以达到36.10米的成绩，但经过多次测试后，刹车没有出现明显的衰减，仍然保持在37米左右。

5293mm的车长，3165mm的轴距，车头还有一个巨大无比的6.0L V12发动机，这样一台车绕起桩来是个什么体验？答案同样出乎意料，它稳健，同时又灵巧易操控，还不时挑战一下你的驾驶水平，这就是AMG的魅力。

动力非常强，但看你怎么开

有人再三叮嘱我，这车扭矩这么大，而且还是个后驱车，价格还不菲，右脚和双手多留点神。事实证明叮嘱我的人一定没开过这车，要不他一定不会说出这么无知的话。这台拥有1000Nm的车，我可以很负责的说，它的油门反馈可能还不及威驰灵敏。很显然，AMG的工程师非常清楚它的定位，固然它有很强大的马力，但毕竟还是一台S级车型。我们老说奔驰多么多么优雅，而AMG S 65 L则是优雅这个形容词最极致的体现。

但话说回来，如何才能体现自己与S 320 L、S 400 L、S 500 L、S 600 L，甚至是AMG S 63 L的区别？你继续把油门往下踩啊！随着油门深度的推移，它开始变得狂躁起来，就好像刚刚还沉睡的雄狮瞬间被激怒。而此时你要做的，赶紧聚精会神的握好方向盘吧，大块头娱乐的时间到了。

这台车关于驾驶的设定十分傻瓜，它甚至没有C级轿车的驾驶模式多。而关于变速箱的设定，也是奔驰很多车型都有的C挡、S挡、M挡三个模式。不过无论在哪个挡位下，它开起来暴躁与否也全都在你的右脚掌控之下。可以肯定的是，C挡是最适合它的。

而在底盘的设定上就更简单了，只有舒适和运动两个模式。实际使用起来，这两个模式之间也并非有天翻地覆的改变。而且毕竟是空气悬挂，对于极限的把控能力势必不如螺旋弹簧搭配液力避震器来的直接。它的行驶质感非常高，而且一点都不“AMG”，舒适性的把控感觉上还是与普通的S级车型非常接近的。

极限性能虽然未能上赛道一试究竟，但就公路驾驶来说，它的表现还是不太能跟1000Nm形成正比。不过话说回来，它毕竟是基于S级打造的。过弯时的表现以及转向机构的反馈都明显强于普通S级车型，尤其是转向精准灵巧的表现，一定程度上把这台车“缩小了”。

外观非常低调

外观并没有过分的张扬。在S级轿车的基础上，AMG S 65 L改变了前后包围的造型，20寸的电镀多条辐轮圈搭配上低扁平比的轮胎则是更多运动感的来源。不过并未使用标准轴距版车型作为基础还是让它脱不开“奢华”这个概念。

奢华的用料及后排

内饰则体现了与其它AMG车型“判若两人”的风格。红色缝线与碳纤维面板以往这些AMG车型内饰的“座上宾”统统不见了踪影，取而代之的是高规格的实木面板与顶级手工皮革。如果不是仪表盘和方向盘还能看出些许AMG印记的话，坐进AMG S 65 L的车内你根本不会把它与1000Nm联想在一起。

前排的那些配置似乎只是点缀，重点则在于后排。它的后排提供了两个独立的座椅，除了两个显示屏以及两个可伸缩的小桌板外，它的右后座椅还提供了半平躺功能，并且提供了两个不同功能的手持遥控器，其中一个带有触摸屏的则可以拨打蓝牙电话和控制座椅。

编辑点评：如果你是个酷爱性能车的朋友，并且按照AMG以往的性能车标准去审视AMG S 65 L这台车，会觉得它根本就是个不伦不类的家伙。你会觉得这台AMG似乎除了蛮力之外一无所有。但这正是AMG想要给你展现的多元化一面，看看AMG G级上所衍生出的许多车型你就会明白。AMG S 65 L所要表达的极致并非单纯性能一项，而在如此强大的动力与一定的操控水准上为你提供极尽奢华的尊贵体验，这在全世界范围内的汽车品牌可以说是独一无二的。1000Nm除了狂暴的推背感外，更多意义上其实就是个数字。只不过这个数字很疯狂，疯狂到你要有足够多的车、财力、社会经历、地位，以及对车有足够的品味才能够完全的明白这其中的含义。若只是拿你从AMG A 45所获得的AMG印象来解读它，怕最后得出的结论只是迈巴赫S 400比它值。

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