【本田大佛沙】本田FOSA 250/350今年很有可能实现二线1国产化。

本田FOSA系列主要包括125 CC、250CC、350 CC和750 CC，目前正式引进国内的只有FOSA 350。不死350的引进对国内消费者来说是喜忧参半。另一方面，本田的品牌posa的质量得到广泛认可，相反，posa 350供应周期太长，等待时间达1 ~ 2年。只能引起消费者的不满。也不符合本田的利益。本田内部相关人士表示，为了应对目前的矛盾，不死中排气量踏板的国产化是必然趋势。那么，哪个佛寺的国产化可能性更大呢？

FOSA 350国内消费者已经很清楚了。让我们看一下目前未引入的posa 250。

FOSA 250是本田对应日本摩托车排气量等级标准的车型，在FOSA 350轴缸上保持着几乎相同的形状和配置，与国内销售的FOSA 350相比基本一致。

2021 Honda forza250提供三种颜色选项：亚光黑、珍珠白和糖果红。

重新设计了前照灯和车身线，提高了识别度和高档度，动力部分是esp+的单独水冷249 CC的发动机，7750转时产生21.72HP的功率，6250转时产生22.6nm的扭矩，原来的侧面水冷转移到前面，优化了进排气系统。前后盘式制动器以双通道ABS为基础，是一种可以开启和关闭的扭矩控制系统。车床在管道直径、管道厚度和材料等方面进行了优化。

其他配置方面是否有钥匙启动、怠速启动停止？手套有阻尼，质地好，内侧有一个USB插头，有锁设计。跟踪控制系统、仪表显示切换等按钮集成在左侧手柄上。

Ess紧急制动灯、本田牵引力控制(HSTC)、48升座位下的储物箱太舒服了，可以容纳两个头盔和其他物品。电动防风玻璃的调节范围为40毫米，180毫米行程可以调节。能产生更好的挡风效果。当然，这可以忽略。如果国内受到政策限制，一定会被阉割。日本新车售价约为39200元。

在实车测试方面，首先打开电门，启动发动机时可以看到双指针仪表扫过圆圈，双指针仪表和中央LCD屏幕相结合，为表面处理赋予金属光泽，给人一种与125CC的通勤踏板不同的高档感。脚踏空间大，踩踏空间大，坐垫座位宽，有前后移动的自由度，长途旅行的舒适度高。前面15英寸，后面14英寸轮毂通过性好，180身高可以落地脚底，esp 4气门发动机同时结合了速度感和舒适度。这辆车不是为纯粹的城市通勤设计的，后视镜视角优秀，但车身大，上下班交通拥堵时要多加注意。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，交通名言)。

通过改变气缸直径X行程保持动力输出，通过新的绿色esp+发动机增加曲轴周围的强度。每小时100公里以内的扭矩很强，超车时没有压力。发动机采用新的平衡轴设计，进一步降低振动。高速120公里稳定巡航，没有震动带来的不适。

很多人认为本田饥饿和口渴销售不是最终目的。假设波萨350的生产能力足够，国内56万踏板这一价格区间的购买力也是有限的。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

从合理性来看，更有可能引进炮射250。FOSA 250引进国产，最早明年下半年上市，价格在4万韩元左右，与350和高低价相协调，对光阳s350、无极350t等重型踏板是不小的冲击，250CC位移在降压保险和油耗方面比350有优势。

即使是不死350国产化，价格也很难在5万韩元以下，和原来仍然在同一个价格区间，意义不大。(莎士比亚、温斯顿、国产化、国产化、国产化、国产化、国产化、国产化、国产化)

市场和价格是引进汽车需要考虑的重要因素。但是，有时也会受到政策等因素的制约。可以肯定的是，最终实现国产化的是250还是350。2022年，国内市场将有更多的不死车型可供选择，这是很多毛友喜闻乐见的。