【机车卫士蓝色灯闪烁】实力PK校隔离范乐E——新能源摩托车评价

最近，摩托车企业力帆也听说要制造电动车进军新能源领域，接连曝光了“博世的大功率电机、120公里的续航里程、新能源摩托车牌照、众筹价格6980元”等细节。消息一出来，就推出了量产产品—— re，李帆似乎对新能源领域也虎视眈眈了很久！

但是，从实际消费者来看，Lee的各种性能数据不可或缺。(威廉莎士比亚、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔)Le的车型、续航里程、价格等方方面面，Le的标志肯定是入门级的代步代步车。(威廉莎士比亚、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔)果然，勒-E在实际的胜局中，是否以这一实力推翻了7000元级踏板，摩托车试车队将分别从以下四个方面进行对比。(威廉莎士比亚、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔)1、外观设计2、实用性配置3、续航里程4、驾驶感受。

外观设计

Le的外观放在一堆普通的代步工具上，看起来确实很显眼。喜欢不喜欢确实因人而异，但Le E外形可以先抓住你的视线。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，音乐) (莱尔，莱尔，莱尔，莱尔)大胆运用青春绿色(个人认为更适合称为草绿)的配色搭配，几何线条有棱角的外观，确实非常科幻和时尚。在工业设计领域，运用这种设计手法比较有名。就是汽车界的兰博基尼和摩托车界的KTM！

LE的小车身相当于正常50CC滑板车的体积，在城市骑行，小体积的车身有利于在复杂的交通情况下快速通过。

E—— 3视图(笔者身高1米78)

LE是带有多色调节的LCD仪表，左上角是电池功率，中间是速度，右侧是动力模式和里程，下面是电子加速器开度表，下面是信号灯指示表。仪表的视觉角度一般在大太阳的直视下有一定的影响。

仪表前的小防风玻璃比实用性漂亮。

Lee车辆照明系统均采用LED照明源，大灯两侧是蓝色LED照明条，中下方是近光透镜，上方是远光透镜。照明设计非常科幻，照明效果也基本满足夜晚市区的正常骑行，只是在雨雾中白光穿透的力量。(莎士比亚)。

两边镶嵌在车皮内的LED方向指示灯，识别度很高。

尾灯使用双面LED灯条。中间8个LED刹车灯的设计，晚上的识别度非常高，大大提高了驾驶安全性。

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乐E车体虽然不大，却拥有较大较长的车座，坐垫虽然厚度不算厚，但是采用较柔软的材质打造。骑乘舒适度佳！

后尾架一样采用几何图形设计，整车设计风格高度统一

实用性配置

右侧手把分别有动力模式旋钮、大灯开关、启动解锁和定速巡航按钮。左侧为远近光切换、转向灯和喇叭，值得一提的是远近光切换还带有实用的超车灯功能。

乐E的前置面板下右侧是钥匙开关，中间为置物挂钩、左侧为能容纳一瓶饮料的置物空间，置物空间后面还留有USB的充电接口。

坐垫下的置物空间宽度足够，只是深度有限，碍于下面是电池仓的设计也只能这样取舍了。实际使用空间除开充电器所占位置外所剩无几。

前制动采用单活塞搭配单碟盘的配置

后刹车一样采用单活塞配单碟盘

乐E粗壮的铝合金后摇臂，视觉效果满分

乐E采用后双减震的设计，红色的的减震还带有气瓶，视觉效果一流。

前轮规格为：3.00—10

后轮规格为：100|80—10（均为正新轮胎）

方便实用的收纳式后脚踏，要使用时踢一下圆形的开关脚踏即会弹出。

续航里程

作为一辆日常代步，上下班通勤的车款，拥有宽裕的续航里程是硬性指标。力帆乐E也是不计成本采用了德国BOSCH的高效能矢量电机作为动力核心，最大输出功率也达到了1200W。

同时搭配重量仅9KG的三元锂电，电池容量达24Ah，官方宣称续航力达120KM。

终于来到了万众瞩目的乐E续航测试环节了，相信这也是购买这类电动车消费者最关心的问题了！乐E官方宣传给出了120公里的续航里程，先不管官方测试的120公里是在什么路况和什么动力模式下达成的，笔者就按个人最正常骑小踏板的代步环境来模拟实测。

实测前有一个前提条件就是乐E到笔者手上开始测试时的实际电量是91%，当然这也是和实际使用情况相符合，毕竟你不能随时保证你的车都在100%的理想状态。实际骑乘了2天，全程动力模式都在最高的3模式下运行，虽然电动车没有油门一说，但基本上都维持在电力全开的状态下驾驶，正常两天代步在我的暴力驾驶下在电量剩余15%时行驶了45公里，在电量还有50%时会闪黄灯提示，低于20%时会有红灯警告，动力输出也会被限制，大力开度油门会有动力被切断以节省电力。相信若是以动力模式1辅以定速巡航来温柔驾驶必定能获得80公里—120公里的续航里程，所以要续航还有要动力这个确实就有点难以取舍了。

乐E的启动解锁按钮兼具正常行驶时的定速巡航切换，当车辆达到一定时速（20-30km/h最佳）时按定3秒可切换启动。合理使用定速巡航相信会延长续航里程。

驾驶感受

体积小巧的乐E实际骑乘起来和50CC的小踏板无异，平易近人的坐高相信合适绝大多数消费者。适当的骑乘三角搭配柔软的座椅乘坐感觉十分自然，没有一点突兀。前后调教偏软的减震也能过滤掉通过不平路面的颠簸。

乐E拥有德国BOSCH的高效能矢量电机作为驱动核心，最大输出功率也达到了1200W。在实际骑乘中可以把车辆的3种动力模式可以进行以下类比：

1模式=电动自行车的速度

2模式=正常电车的提速

3模式=100CC排量小踏板的加速力道

乐E的最高动力3模式的动力输出确实给了我小惊艳了一把，提速的瞬间力道让人觉得是在驾驶一辆100CC的摩托车的感觉，只是车辆后段的严重限速影响了驾驶观感，相比较官方最高51公里的极速，在动力模式3的加速下试车组做到了表速55公里的极速。

作为一辆正常代步的电动车，我对乐E的驾驶操控并不抱太大期望，只是乐E粗壮的后铝合金摇臂引起了我的兴趣，小小电动车用得着这么粗壮的后摇臂吗？在实际骑乘中这铝合金后摇臂为提升驾驶舒适度贡献不小，区别一般电动车后轮轻飘飘的设定。乐E在实际骑乘时无论是直线行驶还是通过颠簸路段都十分稳定，全油门加速没有后面发虚的感觉。在处理弯道时也是十分自然，只是较小的前后轮胎和偏软的减震设定拖了后腿，不然弯道极限还能再高点。还有就是乐E无论在哪种动力模式下进入弯道再加速，油门的开度总是追不上驾驶者的节奏，总是有慢半拍的感觉，所以乐E并不合适激烈的弯道驾驶。

机车卫士3.0 APP

乐E也紧跟潮流可以使用力帆的机车卫士3.0 APP，这款APP结合了车辆定位、里程查询、天气查询、车况体检和故障提醒还有防盗报警等功能，非常方便实用，可以随时随地了解你的爱车信息。

总结

通过驾驶乐E的两天实测，还有对以上四方面的考量。乐E在个性化代步工具和实用便利性方面都满足了需求，只是在续航里程和动力操控上鱼和熊掌不可兼得。假设你买车每天的通勤需求在20公里以下，并温柔驾驶，一个星期上班5天也只是充一次电，那乐E很合适你。如果是在20公里以上又喜欢暴力驾驶的话，那乐E就免不了和你的手机一样需要经常充电了。。