凌派油耗7.4

北上广州的这些一线大城市已经出台了对燃油车指标的限制措施，并通过不动摇的号码和补贴支持消费者购买新能源车型。

这一系列节能减排的政策都是为了环境与自然着想，很多消费者都表示支持。但出于自身用车的角度考虑，例如老旧小区无法安装固定充电桩、新能源车型本身偏高的产品定价等，以燃油为主要动力来源的车型依旧是很多消费者购车时候的首选。

因此不少消费者都将目光放在了油电混合驱动车型上，这类车型既能采用燃油作为动力来源，又能通过电机的加持来达到降低油耗甚至是提升动力。并且以广州地区为例，油电混动车型虽然同属“蓝牌车”，但摇号的中签率却要比传统燃油车高得多，加上前几日广州市交通运输局宣布追加3万个节能指标的政策，让不少潜在消费者更愿意考虑购买油电混动产品。

不过现阶段市场上采用油电混动的车型选择并不算丰富，基本只能在丰田和本田这两家品牌中选，而在18万元以下的售价区间中，一直以来可供选择的也仅有雷凌和卡罗拉这两款丰田车型，选择实在是少得可怜。

而本田的加入也算是让油电混动车型本就不丰富的A级车市场多了一种选择，以现款凌派车型为基础，加入了定位更入门的i-MMD混动系统，加上自身原有的大空间和高实用性的属性，这款“小雅阁”也算得上是看点十足。

这次我们只针对1.5L混动版做分析，因此在对比时也会着重与卡罗拉双擎进行对比。

首先从动力方面来说，这套1.5L i-MMD混动系统与雅阁车型上搭载的2.0L i-MMD混动系统基本相同，只是与之匹配的发动机更换为了一款更入门的1.5L发动机，以此来适配定位更低的车型需求。

而这台1.5L发动机则是搭载在缤智和飞度车型上的1.5L地球梦发动机，这款发动机的技术成熟的和质量稳定性相信也不需要我过多赘述，而为了匹配混动系统，1.5L发动机的功率下调至109Ps，并且针对进气系统、燃烧室进行了优化，同时加入了阿特金森循环系统。整套混动系统的综合最大功率达到154Ps。相比搭载1.0T三缸发动机的燃油车型，混动版车型提供的动力系统明显有着更高的市场接受度。

电机的加持能够让凌派在中低速的市区路段更加平稳且节能，0~60km/h的时速状态下由于是电机直接驱动车辆，因此动力响应十分灵敏且迅速，而在60-100km/h的速度区间，发动机+电机的混合驱动也依旧让车子保有充足的动力储备。而这套动力系统未来也将搭载在思域等更多本田旗下的紧凑型轿车上。

相比卡罗拉双擎搭载THS-II混合动力系统，i-MMD混合动力系统能够实现纯电-混合动力-燃油三种驱动模式，三种驱动模式不同的驾驶体验，是凌派混动版对比卡罗拉双擎的一大优势。并且电机的加入也让车辆油耗大幅降低，燃油版凌派的实际油耗为6.9L/100km，而混动版能够达到4.4L/100km，按照当前油价计算，每年能节省3310元燃油开销；当然，另一大优势还是节能牌更高的中签率。

凌派作为本田针对中国市场打造的一款车型，自上一代车型起车辆就以出色的空间表现作为产品的最大亮点，而到了这一代更是将轴距提升至2730mm，空间水准也进一步提升。

从凌派混动版的后排空间来看，加入了电机和电池包并未对车辆的乘坐空间带来影响，其水准与燃油版车型完全一致。而根据车辆的底盘设计来看，凌派的电池包设计在了后悬架上，虽然没影响到车辆的乘坐空间，但后备箱的高度会相较燃油版有所抬升，不过后备箱容积依旧有430L，置物空间在同级别车型中依旧亮眼。

车辆出色的空间水准也是凌派混动版相较卡罗拉双擎最大的优势，由于这一代卡罗拉后悬采用了结构更复杂的多连杆独立悬架，因此相较老款车型轴距虽然同样是2700mm，但实际乘坐的腿部空间相较老款却有明显削弱。反倒是凌派混动版2730mm的轴距以及紧凑型+的空间表现，令车辆的实用性得到了很大提升。

用1.5L地球梦发动机+电机取代了原有的1.0T三缸发动机、三种不同的驾驶模式与驾乘体验、紧凑型+的车辆空间水准、小雅阁的外观造型，凌派混动版将众多优点聚集一身，确实是一款产品力极为出众的车型，不过车辆在定价方面的诚意却稍显不足。

从指导价来看，凌派混动版的价格为13.98-16.98万，而卡罗拉双擎的价格为13.58-15.98万，虽然车型之间定价差距不大，但结合配置来看，凌派混动版的中低配车型就显得性价比略低了。

卡罗拉双擎入门版自带8英寸中控屏、自适应巡航在内的L2级驾驶辅助、膝部气囊、LED日行灯等一系列配置。而凌派混动版在15.98万的领先版中配置才算与13.58万的卡罗拉双擎领先版持平，配置的差距让两车价格差异达到2万元以上。

目前凌派混动版已经带有最高1.2万的市场终端优惠，算下来15.98万的领先版裸车价已经降至14.78万，最终落地价在16.88万元。但卡罗拉双擎主销的精英版仅需不到15万就能落地，两车售价上的差距依旧明显。

虽说凌派更大的空间水准为其带来了更强的实用性，但售价上的差距还是会左右大多数消费者的选择；凌派混动想要与卡罗拉双擎竞争，车系的终端优惠至少还要再提升5000元左右。

以凌派的产品力和本田的品牌力来说完全不愁卖，但偏高的定价却是很多消费者迈不过去的一道坎。而且本田旗下车型在定价上一贯要比丰田来得更有诚意，以中型车市场上的本田雅阁和丰田凯美瑞为例，雅阁混动入门版车型价格仅19.98万，而凯美瑞双擎入门版售价为23.98万。虽说凌派的空间表现更为出色，但卖得比卡罗拉双擎贵那么多还是会让不少潜在消费者感到“不适”。