【五十铃轻卡新车没劲】车辆没意思，还费了很多油，这个好像要换了。

火花塞是支持汽油发动机工作的重要原件(柴油发动机是没有火花塞的压缩火花塞)。大小不大，但内部学习不小。今天我来谈谈更换火花塞时要注意的基本知识。选择火花塞时，更加准确，内心更深处。

工作原理

火花塞的作用是将点火线圈发出的脉冲高压电从尖端变成火花，点燃气缸内的油气混合物进行工作。最通俗地说，相当于打火机的火石、活性部件。火花塞的主要结构如下：1、配线螺钉；2、中央电极；3、接地电极；4、金属外壳；5、绝缘体，最重要的是两个电极。在更换火花之前，我们来谈谈需要知道的事情。

选择火花塞的硬指标。

1.尺寸

更换火花塞需要为自己的车辆选择合适的尺寸。长度和直径应该合适。这其实不需要怎么判断。如果买的型号不合适，就不能安装。即使可以过日子，尺寸上的细微差异也会对性能产生不利影响。严重的人会损坏发动机。(大卫亚设，Northern Exposure)每个火花都印有相应的型号。此字符串的第二个字符表示火花的大小，同时包含螺纹的直径和长度。

螺纹直径

螺丝直径主要为10毫米、12毫米和14毫米，在我国销售的车型中，14毫米是最主流的尺寸，但随着发动机设计越来越紧密，各种零部件也遵循迷你化，火花塞也不例外。已经确定了变小变细的趋势，今后直径将进一步变细，包括10毫米、12毫米等

螺纹长度

另一个重要的尺寸是螺丝的长度。很多朋友也称之为“牙齿长度”，清单上也有各种型号，但对于普通用户来说，记住这些型号太难了，没有太大意义。只要记住自己的车要更换什么尺寸的火花就行了。哪个朋友会问我的车是什么型号的？这个问题在主要火花塞制造商的产品介绍中都有。找到与自己模型相对应的火花塞模型并不困难。

2.热值

热值这个参数也很重要。最通俗的解释是火花本身的冷却能力。但是，由于对火花热值的命名规则不同，所以不能用热值“高”或“低”来概括。可以简单地分为散热能力好的“冷型”火花和适用于低速发动机的“热型”火花。例如冠军斯派克，数字越大意味着斯派克更喜欢“热型”，NGK斯派克，数字越大意味着月更喜欢“冷型”。购买火花时，必须根据与车辆一致的热值进行选择。如果选择不一致，可能会影响引擎的性能。

冷火花塞

火花塞的热值越高，意味着冷却能力越好。这种火花更适合马力高的发动机。相反，由于发热快，小排量发动机上的碳积累变得更容易，碳积累多了，最严重的后果就是点火。如果你驾驶马力的汽车或高速疾驰，可以考虑这种火花。

热型火花塞

在相同的工作温度下积累碳并不容易，但冷却能力相对较低，适合不追求电力性能的家用轿车。缺点是，隐性火花的热值过高会导致早期点火和爆震。

火花塞材料对性能的影响

火花由铁壳、中央陶瓷体两部分组成，其中陶瓷还包括接线螺丝和电极，我们平时挑选火花时所说的“某金”是这个小电极的材料，其他部件的材料在发动机性能上都可以忽略不计。

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现在市场上常见的电极材质有铜、镍合金、白金、铱金四种（白金和铱金普遍称之为贵金属），金属导电性能从左到右依次增高（铜＜镍合金＜白金＜铱金），点火需要的电压从左到右依次降低（铜＞镍合金＞白金＞铱金），所以贵金属火花塞对于发动机的负荷更小，对于降低油耗有利；另外贵金属的使用寿命也更长，当然价格也是随着性能的增加而增加的，铱金火花塞的价格普遍在单支百元以上。

火花塞多长时间更换一次？

火花塞使用的材质对于它的更换周期有决定性影响，目前市场上主流的火花塞有铜芯、镍合金芯、白金芯、铱金芯，铜芯建议每隔2-3万公里更换一次，镍合金的周期比铜芯稍长，在4-6万公里左右更换即可，而铱金和白金芯的火花塞金属特性比较稳定，抗氧化能力好，所以使用寿命会相对要长很多，白金芯建议每隔8万公里更换一次；铱金芯的建议每隔10万公里更换一次，下表是不同材料相对应的建议更换周期。

如何判断火花塞在发动机里是否正常工作？

其实对于开车的人不容易判断是否正常，因为火花塞的性能是否良好不能很直观地观察到，像烧机油可以看到蓝色的尾气、积碳多了会顶气门、防冻液亏了会水温会升高等，但火花塞要是老化了，估计经验丰富的老司机也只能是说“换一个火花塞试试看”。

火花塞是到了更换周期后不能继续使用了吗？

汽车上的常规保养配件都有一个周期，火花塞的更换周期一般在20000-100000公里（不同材料周期不同），但不是说到了官方规定的期限就一定不能用了，因为多数产品在设计寿命都是打出富余来的，所以到了周期后不会那么快就对发动机造成致命的伤害，但超里程之后，电极的磨损会加快，电极间隙变大，点火不稳定对于电压需求更高，轻者的表现是加速无力、点火失火、费油等症状，严重的还可能出现电极断裂损伤发动机的情况，所以还是建议大家按规定周期来更换。

自然吸气和涡轮增压发动机对于火花塞的要求

自然吸气发动机与涡轮增压发动机对于火花塞的要求是有所区别的，倒不是说有涡轮增压专用的火花塞，但是在挑选的时候是有注意事项的。因为涡轮增压发动机的升功率要比相同排量的自然吸气发动机大，油气混合气爆炸的瞬间的温度和压力也更大，所以相对磨损更严重，使用贵金属火花塞延长使用寿命是很有必要的。

单极、三极、四极的区别？

首先不要对于这个数字过于纠结，火花塞上面的电极数量多并不代表性能一定好，多电极设计其中一个方面是为了延长火花塞的寿命，因为在其中一个电极过度老化后还有其他的可以继续保证正常点火，这是对于寿命较短金属材质的火花塞进行的弥补设计，并不是为了提高点火性能。而现在随着科技的发展，制造火花塞所使用的金属材料特性越来越稳定，寿命也有所增长，完全可以胜任额定的更换里程，所以多电极的设计自然也淡出了主流市场，一般情况下选择单电极火花塞足矣。

总结：

对于火花塞的选择和更换来说，其实并没有太多所谓的窍门，主要还是要仔细，选择与车辆发动机特性匹配的配件，不要一味地追求某一方面的性能，那样可能在无意中让其他方面减分。另外，升级是可以的，但是这里要提醒的是不要选择与原厂配件火花塞参数差异过大的产品，原厂配套零件是经过严格、复杂的实验后确定的，性能不一定是最出众的但一定是最稳定的，如果换装参数差异过大的火花塞，不一定会得到更好的效果，甚至可能是产生负面影响。