Japan Track Show 2022于5月12日至14日在日本如期举行，50种将纯电动、LNG、燃料电池等三种不同能量的卡车一口气拿出来，展示了经过长期测试的双联卡车技术。
根据地理国情，日本国内货物的90%将由卡车运输承担。受老龄化和少子化的影响，当地约40%的货车司机年龄在50岁以上，日本面临严重的司机短缺问题。
为了缓解危机，2016年日本交通省组织了双联卡车试验，让一名司机运送两辆卡车，节省了劳动力，提高了生产力。
2016年10月，日本发布了《特种车辆通行证标准》特别通知，将卡车最大车长21米放宽到25米，并为双联卡车试验准备了法规。
2017年，日本双联卡车开始试运行，测试区间以日本新东明高速公路为中心，单程距离为500公里，包括高速公路和普通公路。2019年又增加了名新高速、三阳高速、九州高速等测试区间。
50种双联卡车是欧洲常见的C-double汽车列车，由一辆停车场和一辆半挂车的组合组成，中间还需要增加一个牵引架来连接。
25米双联卡车的牵引车部分和拖车部分的内部尺寸均在10米左右，全长24.1米，牵引车部分的最大载重量为13.5吨，拖车部分为12.4吨，连接后载重量为25.9吨。
停车部分支持车载模式，底盘和上衣可以自由分离。半挂车部分可以支持车钩模式，停车和拖车可以自由搭配。前后两部分联合起来，就可以实现多种运输模式，结合适当的运输场景，最大限度地提高运输效率。
目前，除了早期试验大运输、日本通运、西农运输、日本邮政等多家物流公司外，福山运输和森科等也引进了50种25米双联卡车，在关东和关西之间进行干线运输。
据实际估计，在同等容量条件下，双联卡车可以将司机每年的驾驶时间减少50%，每年CO2排放量也可以减少约50%。
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