关于雅马哈xt660x参数我想说雅马哈2006MT-03，那台卖得不太好的好车

作者：黑色旋风组策略网络

说到雅马哈不好卖的车，预计在很多国内车友的印象中，首先会想到FZR1000R发动机平台、摇臂摆动前挂、技术感十足的1993’GTS 1000/GTS 1000 A(ABS)。

这款车在 1995 年的前后、曾由 Yamaha 的香港代理公司万里达所订购，在珠三角展示过，实车真是一个庞然大物、也有着足够科幻感，但先不说那个价格能够在展出地附近、可以买一个超过 150 平方的商品房，光是那个体型，就足以让主要只是接触到 250 cc、400 cc 为主的车友却步。也许，是改革开放的初期，大家的营养还在恢复中，身材、个子不像现在的年轻人吧。

2004 年的时候，Yamaha 推出了一个全新的产品概念：鼓动。伴随着这个理念一起出场的，先是有搭载巨型风冷 V2 发动机（来自XV1700平台）的 MT-01，随后就是搭载水冷单缸（来自越野车 XT660R 平台）的 MT-03。

MT-01 曾在国内做过巡回展览，它的个头相信很多车友都见过，这里暂且不提，就说说它的小弟、自 2006 年开始正式供应市场的MT-03。

随着 “ 鼓动 ” 这口号，Yamaha 在 2004年展示了 MT-03 的原型概念车、2006 年开始上市销售，这台 MT-03 与现在的 MT-25/MT-03 不同，它搭载一副来自越野车 XT660R/XT660X 的水冷四冲程单汽缸、DOHC 四汽阀的发动机，排汽量 660 cc，最大动力输出 34 kw（约 45 匹）。车身是这台 MT-03 的突出之处，钢管式的车架，偏心、横置设计的后悬挂，与 MT-01 采用了相同设计的屁股下消声器，当时获得了多项大奖的整体设计 … … …

下图：2004’ MT-03 原型概念车。

下图：2006’ MT-03正式量产版。

下图：2006’ MT-03 城市智能 “ 蜘蛛 ” 概念（Spider Smart City Concept）。

下图：换了个新车体图案的 2008’ MT-03。

下图：很有 Yamaha 某时期风格、黄/黑相衬的 2009’ MT-03。

下图：2013’ MT-03 最终型。

受资源所限，且当时不知道为何，在国内和东南亚、以至是日本本土市场都难得一见这款 MT-03的二手车（二手车都难以看到，那么意味着新车的受欢迎程度和销量 … … …），结果一直到了2015年的时候才有机会看到这车并小试的一下。首先车的整体造型非常矫健（毕竟只是一台单缸车），随后拿这台状况说不上有多好的二手车跑了几公里，感觉最深的就是它的可操控感，它似乎能读懂你的心思，好像是能猜得到你接下来、想怎么个走法。在城市繁忙的道路中钻车缝、配合600 cc 级单汽缸强大的低扭，估计这款 MT-03会是一个无敌般的存在（城市通勤这一点，也是厂方对MT-03的主要定位）。那一下子，对这车的好感、仰慕感油然而生，仿佛就是看到了一个艳丽至极的美女，不停地往肚子里吞着口水。对这车的评价就是：一台好车！一台拥有一流操控感的好车（因为它停产了，所以才敢说这盖棺定论的评语）！

对于国外设立的那些设计大奖，受水平、资源与认识所限，自己原本不怎么在意、甚至是不以为然的。但经过对 MT-03 的短短试开，得出的结果是：它不一定是最佳、最好的，但能够获奖，它绝对是有着一定程度的实力、不会只是个空壳。（这一段是说了等于没说的废话，纯粹就是为了把文章的字数弄多一点，大家可以忽略里面的实体观点）

MT-03自2006年开始上市，到2013年之后不再更新、随后被新的 2014’ MT-07 所取代，从一些公开的资料中看，站在销售数字这个角度的话，这款单汽缸的产品似乎并不怎么成功，主销地也只是以欧洲市场为主，主观上的一些看法，估计死穴就是其单汽缸的动力配置，以及较高的售价。要知道在那年头，类似城市通勤理念的对手，Kawasaki ER6n、Honda CBF500采用的都是直列两汽缸、DOHC 的设计，走低配路线的还有采用风冷两汽缸的 Suzuki GS500F。

下图：Honda 2004’ CBF500

曾自以为欣赏的车并不多、能看得上眼的都会是好东西，但原来其实是自己的口味有点问题，与很多的人都不一样、不入流了。这感觉嘛，自己觉得是明星、但其实原来只是猩猩，自己所认定是美女实际上并不甚美。

产品开发、量产并最终实现上市销售的过程中，叫好不叫座，好车（对制造商来说，凡是最终能上市的，都经过多翻的评定才会决定生产，肯定是他们眼中的好车）不好卖，自有其原因。中国某巨星级人物所说的，别人的成功不值得去研究、要研究为什么失败才有意义。从自己的角度去看，Yamaha 在这台 MT-03 的学费并没有白交，因为随后推出的后继车型 MT-07以其极强的操控性、不太高的价格走向了全球市场（可惜的是中国市场例外），迅速地取得了成功。

下图：在2008’ MT-03上面的这个标记，今天的 MT 系列中依然可见。

对于国内的制造商来说，新产品的开发不仅仅就是从现有的配套中拼凑出一个新款来（虽然这样的所谓开发、成本较低），首先得有一个理念、概念去进行启发，沿着这个理念坚定走下去的话，前面的学费才不会白交。当然，这样的前提是你得承受得起试错的成本、你得有钱去做后续的工作。