川崎的“四缸小天王”ZX-25R复活后，车友们期待日系其他三家采取行动，推出相应的四缸250车型进行竞争。但是事态并没有像预想的那样进行。雅马哈新款YZF-R25只换了流行的彩版鞋，铃木高性能跑车GSX-S250在设计纸上备受期待的本田CBR250RR发布2021后，与老款相比略有提高，但想从ZX-25R手中夺回“曲面最强”。
2021 CBR250RR的外观确实没什么好选的。基本上属于引人注目的类型。极具攻击性的外观并不是一个看起来就不容小觑的角色。至少在气势上不会弱于ZX-25R。因此，新产品没有太大变化，重新设计了“胜利红”和“金属火焰黑”版画，除了黑色轮毂外，黄金轮毂也可以选择。
当然，2021 CBR250RR仍然是升级的地方，排出249.7cc的直列双缸水冷发动机在13000转中最大马力从原来的38匹提高到了41匹(约30千瓦)，11000转时产生了25牛的最大扭矩。双向高速排、滑动离合器、和动力和位移更大的雅马哈R3差不多，接近川崎NINJA 400在同等级也不容易，但估计这也是双缸250的极限。毕竟4缸ZX-25R在空气冲压状态下最大马力可以达到51匹。
CBR250RR的硬件配置在同类产品中也不低。电子加速器、液晶显示器、SHOWA秀和倒置前减震、5级可调中央减震、Pro-Link多连杆结构、前后盘式制动器标配双通道ABS、前后17英寸轮毂、前110/780毫米后140/。
售价方面，2021款CBR250RR在印度尼西亚、马来西亚等东南亚地区价格不贵，RMB约为4.2w，与雅马哈3、川崎NINJA400持平。在ZX-25R出现之前，CBR250RR是压迫同级别的霸主，因此被认为是最有气质和川崎竞争的车型，但新产品没有本质更新，所以将双读和四读放在一起有点牵强和不公平。这使得其他汽车工厂也有必要加快新车的研发进度，希望有一天能聚集在当年“四小天王”的盛况中。就像摩托车信息一样，关注老凯，点击、收集和共享信息！
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