“奔驰商务车”是通俗的名字,但官方名称是yuyano,更西方的名称是biyano。不管怎样,福建奔驰生产的最新车型将于本周五上市!粉丝们,是不是有点激动?而且听说阿诺这个字也被抛弃了,新名字是V级,是为了和奔驰轿车家族保持统一嘛。
对了,必须叫V类,看起来是特有的文化!当然,更高级别的名称是V-Klasse。嗯,用德语来的。用原产地的语言可以更加突出你的文化修养啊。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视新闻))对了,千万不要提到W447的内部代号。专业性太强,负值!
神马?商业感太强了吗?那确实是个大家伙。海外版有4.9米、5.14米和5.37米的车身长度。即使是标准版,1.93米的宽度和1.88米的高度也能让很多对它感兴趣的家庭用户感到惊讶。但是,必须告诉他们。“哎呀,这个opinion太out了,我在德国的时候,很多朋友把它当成了家用车。”
至于价格,范兄弟现在猜不到哇。也许价格比以前的型号略低44.9万至68.9万美元。最终需要将原来的3.0和3.5两种V6发动机换成2.0T,只用一个消费税就能节省很多。(威廉莎士比亚、消费税、消费税、消费税、消费税、消费税、消费税)但是价格真的很重要吗?本来就是针对高端消费群体的嘛。据说价格太低,反而有失身份。强制格子!强迫格农知道伐木吗?
好吧,不管怎样,过几天就要发布了,会有大量的信息,范哥不会在这里唠叨。但是说到底,它是MPV市场上最近为数不多的热点车型之一,作为资深车迷的你,如果不能在饭桌上抖出惊人的见解,会不会很没面子?(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视))不要害怕,听范哥的指示~
PS:下去的话下去的话内容会越来越爆炸!
故事1:国内上市比海外晚了两年
早在2014年5月,新的V-Class就在德国市场销售,取代了2003年开始服役的老Viano和Vito(内部代码W639)。本来福建奔驰的计划是一年前投入生产的,但显然出现了某种问题,导致了拖延。
[第二代(W639),03-14]
在此期间,梅赛德斯-奔驰中国也未能按照传统惯例——率先引进进口版车型来探索市场。新老车型同时销售这件事,很多合资车企都做得很开心,但奔驰真的没有节操!
故事二:这不是第一次叫v-class了
代号为W638的第一代车型在整整20年前的1996年上市,当时奔驰将其命名为Vito,是奔驰商用车气质的名字。你不相信吗?Actros、Atego是中型卡车系列,Cito、Conecto、Integro是公交车系列,您想用VAN型再举一个例子吗?
[第一代(W638),96-03]
据说维托这个名字有两个意思。一个是西班牙城市,在它的生产工厂所在地——名为维托里亚。第二个是为了纪念名为Vito Rosenstein的奔驰杰出员工。至于哪个信息更准确,范哥也不知道。
2e168?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="600" height="450"/>不过,奔驰高层大概也觉得这个名字有些不对劲,于是把随后推出的高端版本改名叫V-Class,让消费者从潜意识里觉得它跟奔驰的轿车产品有更多关联。至于那部分仍叫Vito的产品,基本变成了企业用车、物流用车的代名词。
谈资No.3:初代V-Class比如今更像MPV
跟如今打了激素般体格飞速生长的新车不同,1996年问世的第一代Vito/V-Class更接近普通人心目中的MPV形象。它的长宽高尺寸是4.66x1.88x1.84米,还没新款奥德赛长呐,而占地面积只比大众新宝来稍微大一点点。
[还是96-03年在产的初代]
不过,由于采用“短鼻”设计,它的车内空间相当充裕,3.0米的轴距也明显高过类似尺寸的MPV。所以咯,欧洲消费者拿它当作家庭用车还真不算重口味。
更加不可思议的是,它居然是一辆前驱车!前驱车!前驱车!这一点非常重要,因为后来替代它的第二代和最新的第三代都是后轮驱动!
[W638结构图]
第一代Vito/V-Class是1996年10月上市的,而对奔驰来说具有开创性意义的前驱轿车A-Class,上市时间是1997年秋季。换句话说,第一代Vito/V-Class才是奔驰历史上第一款前驱乘用车。当然啦,更早的MB100面包车也是前驱,但那真不是给私人用户准备的。
谈资No.4:神秘至极的大众血统
作为奔驰最早的MPV产品,初代Vito的前轮驱动布局不但前无古人,也后无来者。这就引发了一个问题:为什么?在那个年代,造前驱车并不是奔驰的强项,何必舍近求远?
事情是这样的:当时MPV已经在欧洲地区流行起来,奔驰的老大也觉得不涉足这块细分市场有点说不过去。可任务派给谁是个大问题,因为奔驰有乘用车和商用车两大部门,前者专注于轿车、SUV,后者造卡车、大巴之类的大家伙。乘用车那边说:“我们没造过5座以上的车呀,而且也不太会控制成本。”所以,这个项目就被推到了商用车部门头上。但这绝对是个苦差事,因为MPV原则上应该基于轿车平台开发,可乘用车部门哪有这方面经验呐!无奈之下,奔驰商用车部门找到了大众商用车部门帮忙,以畅销的T4面包车为蓝本搞出了Vito。很不可思议对吧?因为这段文字是VAN哥编的……
[大众T4,90-03]
哈哈哈,说正经的,这并不完全是个玩笑,因为坊间的确有很多关于Vito是以T4为蓝本开发的传言,而且两个汽车品牌合作造车在汽车圈也不是啥新鲜事,比如奔驰Citan跟雷诺Kangoo就真的是一对双胞胎。
[奔驰Citan]
[雷诺Kangoo]
关于Vito那段合作,VAN哥确实没有找到硬证据,不好乱说。可传言从来都不会是空穴来风,况且高配车型V 280确实搭载了大众当年的明星机型VR6,匹配的4速自动变速器也来自大众。这次VAN哥真的没开玩笑!没开玩笑!没开玩笑!那时奔驰还在坚守着经典直列6缸发动机的传统呢,自己并没有适合横置车型的V6机。
[还是大众T4]
另外一个细思极恐的细节是,大众T4有两个车身版本,轴距分别是2.92米和3.32米,而初代Vito只有一种车身长度,轴距则是3.0米,刚好在T4两个版本之间。这难道不是一种避免产生直接竞争关系的默契吗?
[上图Vito,下图T4,有空研究研究]
还有一点是,大众2006年在欧洲市场投放了一款大小跟依维柯差不多的3-5吨级中型商用客车,取名Crafter。而那辆车根本就是换了前脸和动力系统的奔驰Sprinter(凌特),而且是由奔驰代工的。奔驰这么做,或许就是对当年大众出手相助的回报吧。
好了,VAN哥今天就唠叨到这里,解散~
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