05大切诺基油耗

还记得Jeep是一个已经有60多年历史的家族，代代诺基也作为豪华SUV的鼻祖开启了时代，代诺基家族代表了辉煌的时代吗？(大卫亚设)。

还记得多年前这一代大切诺基发布时，美国的媒体同行很是兴奋，甚至借用了莎士比亚的一句名言来作为新车的评价：“历史正是未来的序幕”。

在Jeep家族里面，每一位成员都是铮铮铁骨的硬汉，因为到最恶劣的环境中摔打，是这个家族的家规。牧马人是优等生，它身上流着祖先Willys最纯正的血液。牧马人几乎是世界上越野性能最强的纯种越野车，不过，并不是所有人都能忍受牧马人的“原生态”，因为它就是一部纯粹为了到野外折腾的机器，车主最在意的，并不是乘坐舒适性，所以一切与越野无关的所谓舒适装备都几乎被省略了。

你休想在这部车身上找到一对舒服的真皮电动座椅，克莱斯勒为最新款牧马人加上一套GPS导航系统，毫无疑问这已经是车上最奢侈的电子装备了。但对于大切诺基，这位Jeep家族中最绅士的成员来说，我们对它的期待，绝不仅仅是能紧跟在牧马人后面去玩泥巴。

1993年，第一代Jeep大切诺基的开发理念可谓颠覆了传统，也为Jeep品牌注入更丰富的内涵。在不牺牲越野性能的前提下，导入了许多来自豪华轿车的元素，成就出世界上第一台“豪华SUV”。可以这样说，正因为有了大切诺基，才让美国人知道，原来还可以舒舒服服地坐在真皮沙发上，吹着空调来享受翻山越岭。

这个要求在今天看来，似乎已经是理所当然，但回到22年前，这绝对是一个充满创意的想法。事实上，经过豪华包装后的大切诺基，在美国人的生活中充当了更为重要的角色。它不再只是休息天的玩伴，还可以每天陪着你上下班，甚至开着它出入正式场合，停在一群豪华轿车中也丝毫不掉身份。

或许你已经听说过他们家最近一句调皮的广告语：“大众都走过的路，再认真都成不了风格”，是的，所谓的“吉普精神”，应该是一种一往无前的气概，强调自由的生活态度，非常男人，非常美国。无论是22年前还是今天，克莱斯勒的工程师心里很清楚，无论把大切诺基包装得多豪华，但它首先要是一部真正的Jeep！大切诺基坚守着家族的传统，骨子藏着勇气，并影响着拥有它的主人。

在中国，Jeep的车主也多数都会加入一些户外活动联盟，他们团结，勇敢而豁达，这是一种其他品牌难以媲美的品牌文化。举个例子，有许多开路虎揽胜的车主，揽胜当然也具备相当的越野能力，但他们的车主却鲜有类似的组织，偶尔开去越野，也仅是浅尝辄止，回家后还可能会为轮毂粘上泥土而心痛半天。而大切诺基，尽管它同样豪华，但爬起山来却没有半点含糊，最重要是它的主人会很愿意这样干，对自己的车信心满满，不但不会心痛，还会把这当成是生活的一部分。

正如我之前所说，牧马人是用一种“原生态”的方式去让车主体验越野的乐趣，而大切诺基则是用一种优雅的方式紧紧地跟在牧马人后面。把高难度的越野简单化，这是大切诺基的首要任务。对于一部真正的越野车，悬挂自由行程越大，意味着轮胎能最大限度和地面保持接触，是评价一部越野车性能的重要指标。周末我驾驶这部柴油版的大切诺基，约上一部丰田普拉多，一起去广州近郊凤凰山。

我们要挑战的，是一座布满岩石和砂砾的陡坡。事实上，面对指向天际的陡坡，我需要做的唯一一件事情，就是稳着油门和方向盘，剩下的事情都交给大切诺基吧。虽然我什么都不用操心，但我也能清楚知道车子正在为翻越这座山而努力着。根据不同的路况，车子准备了“SPORT”、“SNOW”、“SAND MUD”、“ROCK”几个模式，我只需随手扭动一个旋钮，几秒钟就能完成模式的切换。

为了跟上普拉多，我使用了越野性能最强的ROCK模式，耳边不断响起差速器吭哧吭哧的工作声，提醒着我它们在努力地工作着，电脑会根据各个车轮的抓地情况，实时分配动力，理论上哪怕只有一个车轮有抓地力，大切诺基都能挣脱困境。不过，原则的大切诺基配备的轮胎是为公路准备的，在松散的砂砾地上很容易就打滑，这一路还是浪费了不少动力，如果要玩得更加畅快，换一套MT轮胎就能提升功力。

据说是得到菲亚特技术支持的全新3.0升V6涡轮增压柴油发动机，实在让我爱不释手。越野时，远远比汽油发动机坚韧的扭力实在是太好用了，而在公路上，这台发动机为大切诺基提供了不亚于高性能轿车的加速能力，更关键是，哪怕我踩油门已经很不客气，大切诺基的油耗一直都没有超过11.5L/100km！要知道现在柴油的油价仅仅是5块钱多一点，加满大切诺基的油箱，400多块就够了，然后，又可以畅快地跑差不多1000公里。

最后来看看这个车厢吧，向来粗心大意的美国人这次进步了不少，可能是被矫情的意大利提醒了，皮料的选择和缝制工艺都讲究了不少，座椅也是软硬正好。我比较欣赏中控台的造型，有种欧洲现代简约派建筑的时代感。还记得之前去试300C，这部车也因为克莱斯勒和菲亚特联姻获益，300C的设计师很认真地说：“如果宾利也出一款和300C相当级别的轿车，那么它的车厢的讲究程度，和300C也应该是差不多的”。这份自信，你可以“呵呵”，确实有点那个，和讨论章子怡女士如果变成村姑是否依然漂亮一样无厘头。

我对大切诺基评价很高，是因为我终于看到一部没有随波逐流的豪华SUV。严格来说，在这个级别里面，多数车型都是人云亦云的跟屁虫，一切向“钱”看，要什么样的车，谁买单谁就说了算。而大切诺基，我从它身上看到的是一份难得的坚持，它其实和前辈们没什么不同，只是把当年的事情做得更棒更讲究。

60万买一辆柴油车，是有病吗？柴油车在国内一向都给人不好的印象，因为国内的货车、工程车基本都采用柴油发动机，让人最印象深刻的是一路的黑烟笼罩着行人和车辆，“脏乱差”的情景历历在目。然而，Jeep却为中国输入这台柴油版的大切诺基，我的同事袁启聪自从拿它去越野后对它的评价相当高，当然这车也引起了我的注意。

在此之前，我试驾过Jeep大切诺基3.6L汽油版，此车越野能力给人相当深刻的印象，除了配备全时四驱外，还配备了气动悬架，自适应巡航等，越野和公路装备相当齐全。至于这款柴油版车型虽然少了气动悬架、自适应巡航等高级装备，但是护杠两侧则多了两个拖勾，显然它的到来是为越野做准备。我的同事袁启聪在上一章节中对它有着很感性的越野情怀，然而我对越野并不关心。

当我在经销商停车场准备提车时，我一度把汽油版的大切诺基认错了为柴油版。虽说我要找的是柴油版车型，但是外观整体与汽油版的大切诺基并没有差别。细看，区别仅在左下角的diesel标识。

实际上，尽管这款SUV装配了再多的越野装备，然而我们驾驶着它的大部分时间都在市区或者说是铺装路面，这是一个很现实的问题。因此，在铺装路面试驾这款车才是我们这次的重点，我们尝试找出这款车与其他同级别或者相同价格的SUV在城市驾驶的特点，还有一些存在的问题。

Jeep大切诺基柴油版让我留意到它与汽油版有一个很大的区别，此车转速表最大值仅为5000rpm，然而汽油版的3.6L大切诺基转速表数值可达到7000rpm。对呀，5000rpm是什么概念？如果是汽油车，它仅仅是运动模式下的换挡转速或者说还没到换挡的转速。对于这款柴油版大切诺基则已经到达了转速表盘的最大值。

抛开越野不说，这款接近60万元的Jeep大切诺基在拥堵路段的驾驶感受确实大打折扣，幸亏车内还有各种的装备，例如定速巡航、8英寸的Uconnect车载系统，当然少不了的是全景天窗等实用而且尽显逼格的装备。

作为一款特别的车型，它内部还具有多个USB插口供驾乘人员使用，这样的配置在跑长途的时候显得相当实用。值得注意的是，第二排座椅除了有扶手箱外，其靠背的角度还能够调节，这样的条件无疑比前排座椅更为优越。

这款车还有一个让我印象深刻的地方，通过一次机场接机我体验到了尾箱空间大小和电动尾门的重要性。大空间显然是机场接机的利器，把各种行李放进车内即可。电动尾门？好吧，我承认我的虚荣心来了，按一下尾箱左侧按钮即可让车门徐徐下降，而我只需要悠然地走到驾驶席。

当我找到这款柴油版大切诺基时，我的下意识告诉我这车会很抖很吵。我感觉它只适合越野，通过仪器对车辆进行测量后，结果让我感到意外。

当然，车辆噪音都在我意料之中，柴油发动机由于活塞压缩行程较长而且转速不高，因此噪音上要比汽油版车型要大些，而差距也在2dB上下。然而，震动方面则让我感到意外，0.13mm的车内方向盘震动数据几乎可以忽略。这无疑扭转了我对“柴油车”固有“脏乱差”的偏见。

在低速情况下，作为司机会感受到柴油发动机压燃所传递的大扭矩感受，在松踩油门之间会有一些不适应。随着车速的上升，车辆的姿态相当平稳，柴油发动机在低速情况下所传递的不适也进一步减少，而且柴油发动机凸轮轴的碰撞声也进一步减少，这顿时让我产生疑问，这是一辆柴油车吗？显然，答案也是肯定的。

没有了气动悬架并没有给我很坏的印象，车辆悬架吸收震动的效果对于这款车而言相当不错，这与汽油版的大切诺基不相上下。虽然论舒适性这车还是有一定的提升空间，然而按照我同事的意思，它在个性与大众之间，它显然选择了个性。

当然，这款柴油版大切诺基也有运动模式，但是其运动模式下的换挡转速仅延迟到4000rpm。因此，在起步到加速换挡的期间，我们能够听到的排气声音并不算浑厚，尽管它采用的是一款3.0L排量涡轮增压柴油发动机。如果你盼望它能够给到你大排量跑车一样的排气声浪快感应该还是可以的，如果把排气改一改。

根据我的了解，这款车相比汽油版是有一定重量的增加，达到了2447kg。然而，它具体在重在哪里呢？由于整车的装备与结构基本没有变化，我们则认为是在发动机上。由于车身质量的加重会影响用户的刹车感受，因此我觉得100-0km/h的刹车距离测试很有必要。

车辆在100-0km/h紧急刹车下的刹车距离为42.91m，数值虽然不是相当优秀，但是比汽油版车型并没有多出，这也说明了车身质量重了对车辆行驶状态还是会有一定的变化。（路虎发现4的100-0km/h刹车距离大约在43m左右）在日常使用过程中，这种差异并不明显。

是啊，这车除了一些无关痛痒的不适应外，它身上似乎很难找到有致命的缺点。它可以说是一款十分均衡的车，而你也很难找到一辆越野刮蹭不痛心，平时驾驶又省油的豪华SUV，难道不是吗？

全新大切诺基拥有三套四驱系统，分别是Quadra-Trac I, Quadra-Trac II and Quadra-Drive II。

Qudra Trac I采用了全新的单速分动箱，质量非常轻，因而可以获取更高的效率。它以前端48%、后端52%的比例，提供固定的扭矩分布，同时可在左右轮间自由传输扭矩，提供基础的强大牵引能力。

Qudra Trac II的新颖之处，在于采取了一款主动型的分动箱。它包含一个低速齿轮，可将扭矩放大至2.7倍，这就足以应对道路和越野驾驶，也可将车辆成功拖出泥潭。起步阶段，60%的扭矩被分配到后轮，伴随着系统对于通常驾驶中发生的轮胎打滑、突然加速以及油门位置变化等产生及时的感应，即使在驾驶员难以察觉的情况下，系统也将立即根据不同情况重新分配扭矩。

最后是Quadra Drive II。在Qudra Trac II的基础上全新装备了一套电子限滑差速器（ELSD）能根据车辆反应，即时调整左右扭矩，大大提升了越野性能。

60万元价格区间竞争车型

路虎发现神行所有四驱车型均装有全地形反馈适应系统Terrain Response®，该系统使驾驶者可根据当前路况选择发现神行的最佳驾驶模式。其共有5种模式可选：普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式，而动态驾驶模式则为可选配模式，该模式可增强车辆的公路驾驶性能及驾驶反馈等。

除了采用全地形反馈适应系统外，配置9速自动变速箱的车型均装有换挡拨片。此车最大的特点是推出7座版本。