【微卡柴油汽车大全】大型微卡PK迷你卡，哪种蓝卡卡车是潮流？

【卡车之家原创】近年来，轻卡的体型越来越丰富，光操纵室盛行，据说市面上轻卡驾驶室达到了2.2米宽，合规货舱也能做到2.55米外宽。和重卡的标准一样。

目前，轻卡可以组装25个大型货舱

对于很多从事零散货物的用户来说，车身大了可能更实用，毕竟能装那么多东西，做什么事都不行。不提各地的其他政策，买蓝车越大越好？当然不是。如果货运量少，经常不满载，收益和油耗也不成比例，所以要根据货运情况选择。

那么，货运量少的话，选择什么车呢？根据一般分类，轻型卡片下面是微型卡片。

微卡也越来越大。能满足你的要求吗？

有时候，微卡也越大，大的人的承载量就能达到10页，有些企业称之为“小卡”，我称之为“大微卡”。

轻油板微型卡，托架3.1米，坎长4米

大型微型卡本质上是微型卡。有几个主要特征。

1.汽车造得更长，但仍然不太宽。

2.轴距长，接近标准警卡(3.3米)，灵活性差。

驾驶室不能翻转。

4.大多数配备汽油发动机(柴油动力也有，但选择不多)，油耗比较高。

5.总质量在3.5吨以下。

东风路易微型卡

3.5吨以下的微型卡属于N1型车型，高速费少一点，另外最大的优点是比轻型卡车价格便宜。接着将出台新的“汽车向下”政策，购买这种车辆将可以获得补贴。但是问题是，面对各种货物运输类型，使用大型微型卡真的高效吗(尤其是汽油动力)？

跃升为小复星，更像是平的轻卡

有些用户觉得使用微卡有点小气，更能接受大小或形状更接近的平头轻卡模式，如跃进复星、福田时代的小卡明星。这两种车型更接近于小卡的概念。

需要2.8米湾轻卡边缘化缩小版车型吗？

最近加里也推出了星云版的“小卡”，虽然是小卡，但实际上是轻卡。江西省云盘车型是2.8米湾、3.7米货舱，老人家应该不陌生。这是国家4战轻卡规格与“标准”相比常见的小号轻卡。我叫“小轻卡”。

开书运输版

小轻卡的本质是轻卡。有几个主要特征。

1.采用狭窄的驾驶室，比标准轻型卡(3.3米托架)短。

比标准光卡更轻更灵活。

可翻转的驾驶室；

柴油机动力的使用；

总质量为4.5吨。

2.8米托架、3.7米货舱

但是随着市长/市场状态的变化，对3.7米小型轻卡的需求越来越少。我问了广州品牌轻卡经销商几家，现在3.7米轻卡可以预约车，但是没有现车。加里这次将推出新的3.7米车型，可能是想进入已经废弃的市长/市场领域。

过去3.7米轻型卡的数量约为12-14页，加里推出的新车可以容纳更宽、更高的货舱，载重可以达到16页，但个人认为选择小型1号货舱(约13.4页)更合适，也符合该车的定位。

柴油动力效益高，但小排量机器少。

采用经济性更好的柴油动力是小轻卡的另一个特点

瑞就搭载了全柴485机器（2.27L排量），特点排量小、机体轻，多款车型都有应用。

江铃顺达窄体2.8米轴距轻卡

当然我们还会想到五十铃4JB1（2.8L排量）发动机，这台机器已被多次调高马力，但我认为它跟标准型的江铃轻卡是最匹配的。江铃顺达目前仍有一款窄体、2.8米轴距的车型，并且有低货台版本（采用少片板簧、小尺寸轮胎），装卸货更轻松，在城市货运中相当实用。

解放轻卡用锡柴4DB1发动机（2.2L排量）

最近，解放轻卡用上了新的锡柴4DB1发动机，同样是小排量（2.2L），轻、快、灵活是它的特点，并且从快递用户的实际运营来看，该机器的油耗表现也相当出色。不知道解放是否会利用它来推出一款小轻卡？

但是大家有没发现，大排量的轻型发动机是越来越多，而小排量机器则是越来越少见呢？矛盾的政策法规是对此影响最深的因素。

自重更轻+标准载重量=趋势？

短轴距底盘、窄体驾驶室、小号货厢、小发动机……这些配置组合起来有何优势？当然是自重轻了。双证取消后，不少人认为将会严查轻卡超载，虽然对于这事未敢下定论，但常规载重、自重更轻的车型能否理解为是一种趋势呢？

个人认为蓝牌货车会受政策影响进一步分级：小微卡、大微卡、小轻卡、标准轻卡、重载轻卡，从小到大诸如此类。其中小轻卡约10-15方、2-4吨的载货量，如果目前极其不合理的轻卡4.5吨总重放宽到7吨左右，那么这样的车型便是一个标准，当然了，这仅仅是个猜想。

本文编辑：黎文豪

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