【华晨宝马118i三厢1.8】200，000宝马1系列三级灯泡也应该如何选择运动118i和120i？

大家好，今天我想谈谈2019年宝马1系列。就是华川宝马国产的三厢版一系，也就是灯泡车型。2019宝马1系，放弃了以前的125i，这一最高规格也是最昂贵的动力车型。现在只有118i 3读和120i 4读。今天主要解释几个问题，首先第一个问题是宝马118i和120i有什么区别？第二个问题是灯泡的宝马1系列，是运动的宝马轿车吗？118i和120i该怎么选择？

按照惯例，我们先来看一下2019宝马1系列的外观、装修、布局、空间表现。

外观

宝马118i和120i不再是新车，所以在这里我们简单回顾两个。第一，这辆车外观设计最大的亮点是M套件。宝马是目前坚决、不分等级、不分车型的入门级M套件。对于宝马1系列来说，当然是好事。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，Market)首先，位置不高，有M套件更有吸引力，其次，位置偏向运动，与M套件本身也很相配。

第二，重点教授通过两个细节区分118i和120i，不仅标签不同，轮子也不同。一个是17英寸，一个是18英寸，造型也有一定的差异。另一个是排气，118i是单出，120i是双出。

室内、布局和空间部分

宝马1系内饰的设计，我们不必赘述，是万年不变的宝马风格，大家都已经很清楚了。材料还算不错，但大部分是柔软的材料。我最喜欢的是M丁字裤的方向盘。手感很好，里面柔软，摸起来也很舒服。宝马1系不是垂直CF 8速度，所以没有电子设备，是普通机器用的手柄。

不同的配置，最引人注目的是前排座位加热，这反而让我吃惊。事实上，那是个选择。推荐大家选择。冬天座椅加热会好很多。另一个选择是没有钥匙的进入，没有钥匙的启动和没有钥匙的进入必须同时具备，才能感受到真正的便利。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《钥匙名言》)除了塔模型外，所有的东西都要选，如果你去买一系，最好都选。(大卫亚设，Northern Exposure)剩下的构成很常见。选择iDrive驾驶模式，座椅支持电动和双速存储器、自动前照灯、雨刷(包括窗户一键升降)。

空间方面的储存物其实是可以接受的。前排有两个杯座和一个小单元、USB接口和12伏充电口，分别放置在前面单元和辅助盒上。另外还有手套盒和门板的储物箱，宝马1系的车身尺寸也差不多可以接受吧。(大卫亚设)。

坐在空间里，身高178毫米的我坐在前排，几乎没有问题，但后排有点紧张。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)如果按照驾驶座调整前排座位，在前排座椅靠背和车顶有凹陷空间的前提下，后腿腿刚有一拳距离，头部基本上是摩擦头部。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《驾驶名言》)。幸运的是，宝马1系有一个全景天窗，这是后排比较明亮的配置。行李箱的空间很充足，但是配置很少，没有环，没有主播。而且，后座靠背必须颠倒这个功能，在118i中选择。

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问题1：宝马118i和120i开起来有什么区别？

华晨宝马118i和120i除了动力的绝对强弱不一样以外，毕竟一个是三缸机，一个是4缸机，一个是1.5T，136马力，220牛米；一个是2.0T涡轮增压，192马力，280牛米。绝对的性能百公里加速，官方官方给的时间分别是9秒多和7秒多，这是一个很明显的差距。日常开的时候，120i的动力不仅性能更强，而且响应也会更好，更直接更灵敏，整个车的感觉更蓄势待发一点。118i毕竟是三缸机，整个车的加速反应会慢半拍，油门到底，需要等一段时间才会起来。

当然了，三缸和四缸的差别还会体现在声音上，118i的三缸，声音就像老牛叫一样，非常沉闷，谈不上有任何的激情。120i上那台四缸，情况会有所好转，虽然不比六缸，但是在四缸里也算是比较结实一些，声音从听感上来说，肯定要比三缸的老牛叫好的很多。

两款发动机搭配的也是两款不同的变速箱，分别是6AT和8AT。虽然档位数不一样，换挡的速度和逻辑其实没有太明显的差别，这两款变速箱的素质是很接近的，日常驾驶的时候不会觉得有太大的差距。这两款车除了动力以外，其实在调教上也是有差别的。开起来118i更像一款很均衡，但是偏运动调校一点的普通轿车。而120i就带有了一些小钢炮的意味，但肯定称不上是钢炮，只是有一点钢炮的感觉，这会激发你开快车的欲望，但是118i就没有那么明显。

所以我觉得这两款车，如果你想要去体会运动感，想要去体会宝马前驱车带给你的驾驶乐趣的话，还是要去选择120i才可以，如果只想追求一个性价比，其实118i也是可以接受的。

动力部分，最后还要讲一下三缸机的抖动和震动的问题，现在的宝马三缸确实比以往是有比较大的进步，只有在即将刹停的时候从刹车踏板上，你的脚能感觉到一些抖动，这个质感是会有一些减分，但其他时候真的很难觉察到，我觉得这款三缸机也是可以放心买回家开的。

问题2：前驱的宝马1系，是不是一台运动的宝马轿车？

这个答案是肯定的。首先它的车身尺寸是比较紧凑的，4米4多的长度，和E46那个年代的3系是很接近的，再加上重心也比较低，整个车身的动态是可以比较好的感应到的。转向比较轻柔，但是它够快够灵敏也够准，而且车头响应很快，所以整台车开起来，就是一个很明显的运动调校，底盘非常紧绷。

118i和120i调教上还是有所不同的，120i的底盘会更加坚韧一点，再加上它们两者用的轮胎也不一样，118i 是45的扁平比，17英寸的轮胎，120i是40的扁平比，18英寸的轮胎。所以路感传递到120i上会更加的明显，也会让你更有驾驶欲望。

如果这些你还不满足，可以把驾驶模式放到运动档，也就是Sport档位，这个时候整个档位会再往下降，而且转速会提升，整个车的响应会更加的灵敏和快速。放在Sport档位下的120i，说实话真的能开出一些小钢炮的乐趣。

不过前驱的三厢1系在驾驶感受上我也是给它找到了一个缺点，就是隔音降噪真的是不太好。各方面的声音都能听得比较明显，路面的整个路噪、胎噪、发动机的声音都能比较明显的传入车内，而且即使在路边停车的时候，其他车辆经过的噪音，隔绝的都不是很好，所以说这台车并不是一台很安静的车。

作为一台运动车，如果你完全只要运动感的话，我觉得隔音不好是很容易能接受的。但是还有很多人买三厢版的国产宝马1系，只是需要性价比，需要以更低的价格买一台宝马车回来。那这个时候他们可能会很在乎这个车厢内的静谧性，在这样的情况下，这样的隔音降噪表现肯定会令人失望，这是一个客观存在的问题。

个人点评：体验完这款宝马1系，我认为其实如果你不介意前驱宝马这个比较微妙的称号的话，这是一台挺不错的偏运动的小车，特别是120i，开起来驾驶感受会更好一些。但是必须要加上前驱宝马这个帽子，就会觉得事情没有那么简单了，我直截了当的给大家一个结论吧，在现在后驱宝马1系还可以买到的情况下，进口的后驱宝马1系和国产的前驱宝马1系，还是首选进口的后驱宝马1系吧。

因为下一代的宝马1系将全面开始前驱，这一代已经是绝版车型，而且现在前驱和后驱之间价格和空间都没有太明显的差别，所以买后驱有什么不好呢？如果前驱宝马1系的产品特质，或者说它正好可以满足你的需求，那你要买它当然也是没有问题的。

宝马1系118i和120i怎么选，我会建议你买120i，因为它现在市场终端优惠幅度非常大，接近7折，优惠完之后，118i和120i的价差也就在几千到一万多元区间，如果预算不是那么紧的话，还是直接买120i吧，因为驾驶感受真的是明显会好很多。