【本田自由50改装避震器】摩托车减震器的分类是什么？下一篇文章分析了摩托车减震器的分类和选择。

众所周知，减震器是摩托车的重要装置，摩托车减震器的作用是缓解和衰减摩托车在驾驶过程中的冲击和震动，保证行车的平稳性和舒适性。有助于提高摩托车的寿命和操作稳定性。摩托车上都装有减震器装置。下文分析摩托车减震器的分类和选择，供广大摩托车使用者和粉丝朋友参考。

减震器分类：

莫罗早晨减震器有多种类型，摩托车大多数使用鼓减震器。使用钢板弹簧结构的情况极为罕见。滚筒减震器的类型和品种大部分取决于安装位置，有前减震器和后减震器。

(1)根据衰减力方向：有单向减震器、双向减震器。

(2)负载调节：弹簧初始压力调节、空气弹簧调节、安装角度调节。

(3)结构分割：有伸缩管前*液力减震器(目前摩托车上最常用的前减震器)、摇臂减震器、摇臂垂直中心减震器、摇臂杠杆倾斜中心减震器。

(4)根据气缸工作位置：有倒置减震器(即气缸位置在上方，活塞杆在下方)、正减震器(气缸位置在下方，活塞杆在上方)。

(5)按工作介质：有弹簧减震器、弹簧-空气减震器(由于空气的阻尼力有限，阻尼效果也不好，一般使用速度不高的滑板车作为后部减震器)、液压阻尼减震器、油-空气组合式前*减震器、氮气填充液压减震器。

伸缩管前*液压减震器：

(1)伸缩正面*与前轮和框架相连，是骨架支撑的一部分，也是减震器的作用。随着手柄和套管之间的拉伸，前面*内的油通过隔壁的小洞流动。

(2)手柄压缩时，随着手柄的移动，B室的油受到压力时，手柄上的小洞会流入C室。

(3)同时通过自由阀流入A室。流液流动时受到的阻力降低了压缩力。

(4)当压缩行程接近极限时，手柄末端的锥形油封将插入，从而关闭B室内油的通道。

(5)此时，B室油压急剧上升，保持封闭状态，从而限制手柄的行程，有效防止前面*的移动部件之间立即发生机械碰撞。

(6)手柄扩张(即反弹)时，A室内的油通过前面活塞顶部(*附近活塞环附近)的小洞流入C室。

(7)此时，对油液流动的阻力减少了拉伸。

(8)拉伸接近极限时，反弹弹簧的拉伸会吸收振动能量，在这个过程中，油通过前*活塞下的小洞补充到B线，为下一项工作做准备。

液压阻尼后减震器

(1)液压减震器是目前摩托车上使用最广泛的减震器，液压减震器的结构与吸入式泵基本相似，但不同之处在于液压减震器的钢顶部是关闭的，阀上还留有小孔。

(2)后轮突出的路面受到冲击时，气缸向上移动，活塞相对于内部气缸向下移动。这时活塞阀向上漂，内部气缸内部活塞下的油在不受到任何阻力的情况下流向活塞上方。

(3)同时，这部分油也通过底阀的小洞流入内、外缸之间的油腔。

(4)这样可以有效地衰减凹凸路面对车辆的冲击负荷。

(5)车轮越过凸起的地面时，气缸也会向下移动，活塞会相对于气缸向上移动。

(6)活塞向上移动时，油穿过地板上的阀门流向内部气缸，内部气缸活塞上的油通过活塞阀上的小孔向下流动。

(7)此时，当油液通过小洞时，会受到很大阻力，从而产生更好的阻尼作用，从而达到减少冲击的目的。

世界各国摩托车企业相互竞争，对摩托车的前后悬挂装置设计进行了大量投资。

十分考究，采用了更为新颖的变直径和变节距的弹性元件，如油压阻尼器、油—气调节装置、负载调节装置、摇臂杠杆式中心减震装置等先进结构。这些新技术的普及，能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，将振抗自动地调节到最佳的技术状态，极大地改善了摩托车的减震性能，不同程度地提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。

减震器油的性能和选用

摩托车使用时间的长短，使用时的环境温度等都是不同的。因此，为适应摩托车运行地域的各种气候条件，由于大多数减震器是通过油的流动阻尼力来吸收冲击和震动能量，并转化为油的热量散发掉。所以，阻尼力与油的粘度有着密切的关联，而油的粘度是随温度变化的。对减震器油提出了以下技术要求：

（1）减震器油必须具有良好的防锈和抗磨作用；

（2）减震器油在摩托车所有的使用范围内（包括高速、满负荷以及超载行驶等特殊情况），要尽可能少的汽化损失，即所谓的汽化小性能；

（3）当减震器油与空气接触时，必须具有抗氧化稳定性和抗油气混合稳定性，即所谓的良好的工作稳定性能；

（4）在我国境内使用的减震器油，其凝点不得低于—40℃。也就是说，当进入严寒冬季气温下降至0℃～—40℃时，其油液应不失去流动性；

（5）由于含有杂质的减震器油液会在摩托车行驶过程中，很快将活塞杆划伤或造成油封刃口残缺，从而导致漏油。所以，减震器油液一定要保持绝对的清洁；

（6）减震器油不但要具有良好的粘温性能以及较高的粘黏度指数，还应有低的凝固点。当环境温度发生变化或随着工作时间的延长，减震器油本身温度变化时，其油的粘度变化应很小。

减震器油的选配和使用注意事项

综上所述，减震器油的粘度对减震器的性能影响极大，油过于粘稠，会使发软的减震器变硬，过稀的油，又会使发硬的减震器变软。为了改变减震器的减震性能，可以更换减震器油的牌号，但绝不能随意增减加入的油量。由于我国摩托车石油产品商店和摩托车专卖点及维修市场，目前暂无专用的减震器油出售，只有通过自行调配来解决。现推荐几种减震器油的调配方法，供参考。

（1）为尽量避免水分和杂质的浸入，更换减震器油时，应选择气温较高、湿度较低、风沙灰尘较小的晴好天气进行，最好在比较干净的环境下操作。对于使用过的减震器油，不得再使用。减震器油配制好后，需及时使用，不要存放太久，以免减震器油氧化变质而影响其使用性能。

（2）对于速度不高、负载不大的摩托车（指50ml以下的车辆），可直接选购为L—EOC级，牌号为5W/30的汽油机油；

（3）为改善减震器的减震性能，可以更换减震器油的牌号，但绝不能随意增减加入的油量，且加入的油量必须做到准确无误。为此，建议使用量杯加注。如条件不具备，也可借助50ml医用针筒（上面有ml刻度作计量单位）吸取油液后注入。值得指出的是，两只前*减震筒内的油量一定要保持一致。否则，会给摩托车的正常操纵带来不便，请予特别注意。

（4）换减震器油时，可依序拆下方向把、前轮、当泥板、制动钳，拧松上联板的固定螺钉，方向柱固定螺钉，左右来回转动柄管，慢慢地将柄管等抽出来。对于装有前*防尘护罩的摩托车，应首先卸下防尘护罩和前*盖螺栓（前*盖螺栓有可能在弹簧作用下蹦出来，应加以注意）。如果是空气加压型，则应在松动螺栓前，按压住阀门芯，以排出空气。按序卸下弹簧垫、弹簧导向管、前*弹簧，移动柄管，倒出前*内的减震器油。然后按规定的油量，注入推荐的前*减震器油，再缓缓抽动柄管二、三次，以排除混入的空气，最后按序装妥即可。现简要介绍部分摩托车的前*减震器油量（指单只）：

（5）选用混合油配制，通常按以下三种比例进行调配：

a、用22号透平油与变压器油各50%比例混合调配；

b、用40% 的22号透平油和60%的变压器油混合调配；

c、用60%的22号透平油与40%的变压器油混合调配。

值得特别指出的是，在制定国家标准《GB2357.汽轮机机油》以后，透平油的商品名称被汽轮机油取而代之了。由于汽轮机油具有各种不同的使用性能，根据目前出现的几种汽轮机油来看，粘度等级为32牌号的L—TSA汽轮机油（该油品近似于原《GB2537.汽轮机油》的30号、《SYB1656.透平油》的22号）来代替原22号透平油，最为适宜。