阿普利亚125参数看这里!所谓地表“最强125”——阿普利亚GPR125骑士网测评

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为了事先知道所谓的指标最强125、赛道入门级GPR125。

根据我们对它的了解，先来做一些讨论，欢迎批评和指正。

第一、先说说它的外观和骑行姿势。座高820mm，对于172的我来说，基本上可以2个脚掌着地。在往后倒车时，还是有点吃力的。但是125的车辆比较轻，还算是轻松能掌控。

骑行姿势，属于很战斗的纯仿赛姿势。在骑行过程中，是完全可以把胸压在油箱上，缓解一定的支撑力。手部也可以完全放松，与手把平行，灵活操控转向，但是油箱比较难夹，过颠簸路面或者突然减速时要提前做好准备。

第二、高转的发动机出力方式，就说明它不太适合日常代步。GPR125，一般需要5000转以上起步，才能骑顺。前面的扭矩基本很小，大炮和呆子在红灯1档起步的时候，都遇到过转速不够熄火的情况。哈哈，好丢人呀。

GPR125，在7000转以后，才开始发力。而且它12.5:1的压缩比，加上这种高转速，对燃料油品和机油都有一定的要求。伺候它的时候，还是建议用95/97号汽油，机油方面也应该用好一点的全合成对待它。它的油耗表现还算一般，在我们对它测试期间的油耗表现为3.7L/百公里，基本上是激烈+正常行驶各一半的驾驶风格。

第三、探讨一下GPR125外观及配置方面。个人认为，GPR125完全属于仿赛类型的入门级小钢炮。低分离手把，丰满的外观造型，以至于你在远观时，都不会认为它是一台125CC级别的跑车，当然130的后胎出卖它了。整体外观的线条硬朗，尾部设计也较为犀利。油箱高度适合身体趴下，能省力不少。全车除了后刹车灯和头部小灯，基本上都是卤素灯源，后视镜的调节范围不太算很大。54届冠军标志也显得比较空洞，因为阿普利亚这个牌子，在国内的认知度还是比较小的。

当然，它的车架还是看起来很有质感，铝合金抛光本色，算是一个亮点。配前41mm倒置前叉，300MM单碟刹车盘，双向对4前刹车无品牌标志泵，这个点显得有些不够厚道。后摇臂在车身右侧看起来跟车架很一致，但车身左侧的摇臂却因为结构设计的需要，变成了2条方管焊接式的，导致左右不统一，拉低了整体性设计的美观度。我们测试用的GPR125黑红配色，比较讨人喜欢。

另外、我个人来说说它几点工艺品质上的缺陷。

1、前后刹车下泵都无品牌标志，不算厚道。

2、后平常尾部塑胶封口件出厂就不贴合，说明国产质检还需要加强。

3、由于设计问题，导致座垫中间镂了一个钥匙孔，这样对于座垫的改装难道比较大，比如换座垫皮之类，但问题不大，个人觉得就是好奇而已。

4、后脚蹬支架焊接工艺实在不能看，而且支架钢管较细，可能是减轻重量设计的吧。

5、前脚蹬这个脚蹬内侧挡板基本上是摆设，没有起到阻挡骑行者脚跟或者夹紧的作用。

可能你认为我说的这几点会认为是黑，其实并不是纯粹黑GPR125的做工，只能说国产车品质和工艺确实需要加强。我不否认GPR125还是一台挺好的入门级玩赛道的跑车。发动机心脏和骨架都很好，但是这些小配件上，确实反应出了国产品质有待提升的通病。

最后放几张骑行动态中的驾驶图片，仅供观赏。

以下是呆子所说到的：

其实我非常高兴，能够在国内上市这样的一些比较纯粹为了赛道乐趣的小车，不仅仅是因为我贪玩，更多的是我们国内，我们自己有了更好的玩车条件，下期我们重点来讲GPR125和他的在国内的死对头：雅马哈R15的对比。

GPR125这个车非常好理解，和它的定位是完全符合，就是一个入门级赛道车，只有减震方面稍微妥协一点（对于下赛道的骑士，是要改反档的，要根据自己的腿长来调整，原装脚蹬高度对于我的腿来说还低了一点）。他驾驶姿势很战斗，只有高转，响应非常直接，有非常好弯道感受，运动底子特别的好。是一台很不错的赛道入门车。

这样的设定也局限了他的实用性，这台车只适合下赛道，或者没事大街上装个 13 . 而且装个 13都要付出一定的代价， 多花一点油倒不是问题，但日常代步到了很难开程度，有多难开呢，我们几位同事都骑过了，表示日常代步很要命，都是我逼着他们上下班体验这台车。 发动机震动稍大，还在接受范围，还有就是这个驾驶姿势。对于普通人来说一般开个几十公里就腰酸背疼腿抽筋了。你要交GPR车主去摩托车旅行，他会打死你的。不是说不可以，只是相对难受很多。所以这台车你要买的时候一定要想清楚你的用途，下赛道练习，比赛我是支持的，要耍帅的话就看你能不能接受他的设定。

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