【本田点火线圈原理】点火装置诊断方法(火花塞检查注意事项)

1.点火线圈故障会导致加速不良

点火线圈的作用是产生高压电。点火线圈损坏后火花火花火花的跳跃强度不足，搅拌机不能正常燃烧，发动机启动后怠速运行不稳定，列车后会出现“碰撞”、最大速度下降等故障。

点火线圈原理

点火线圈的工作原理是利用变压器的原理，将低压电转换成高压电，将汽车电池的12V电压转换成火花点火所需的几千或几万伏电压。

点火错误代码

电子控制模块(ECU)持续监控每个点火主电路。如果ECU未从集成到ECU的点火模块接收到有效的点火诊断监视器(IDM)脉冲信号，则会出现错误代码。故障原因包括点火启动/工作电路、点火线圈电路、点火线圈本身的故障、电子控制模块故障等。

火花塞检查注意事项

(1)正确使用火花塞

确保火花塞具有正确的热范围。无效的列范围可能会导致以下情况：

如果火花塞脏，火花塞温度就低。

提前点火会损坏火花塞或发动机，火花塞温度高。

提示：

火花塞根据热特性分为热型和冷型，所谓热特性是指火花塞、陶瓷、绝缘型裙子的热端用发动机冷却系统进行热传导的能力，是在特定条件下的比较值。

(2)火花塞连接柱检查

检查终端端子1是否损坏。

确保终端端子1没有弯曲或折断。

拧松并拉出端子端子，测试端子1是否松动。终端端子1不能晃动。

检查火花塞(a)

1-终端端子；2-绝缘体；3-侧电极；4-中心电极

(3)检查绝缘体是否破损

检查绝缘体2是否穿孔或有碳标记(碳积累)。这是由端子接线柱1和接地之间绝缘体2末端之间的放电引起的。确认是否存在以下内容：

检查火花塞套筒是否损坏。

检查气缸盖的火花罐部位是否有油、冷却水或水等湿气。火花塞套筒受潮后，会对接地产生电弧放电。

火花塞检查(2)

1-终端端子；2-绝缘体；3-侧电极；4-中心电极

(4)检查绝缘体是否有裂缝

检查绝缘体2是否有裂缝。电荷全部或部分可以通过非电极3、4的裂缝进行电弧放电。

火花塞检查(3)

1-终端端子；2-绝缘体；3-侧电极；4-中心电极

(5)检查是否有异常的电弧放电痕迹

测量中心电极4和侧电极3端子之间的间距。

检查火花塞的扭矩是否正确，扭矩不足是否会妨碍火花塞的正常运行。扭矩太大会导致绝缘体2裂纹。

检查中心电极4附近是否有漏电痕迹，而不是绝缘体末端。

检查侧电极3是否损坏或燃烧。

晃动火花，检查中心电极4是否破裂、燃烧或松动。如果中心电极4松动，火花强度就会降低。

检查电极3和4之间是否存在旁路短连接现象。电极3，4的积炭可以减少或消除电极之间的间隙。

检查电极3，4的铂层是否燃烧或消失。

检查电极是否太脏。

检查气缸盖的火花塞槽部分是否有异物。脏或损坏的线程可能会导致安装过程中火花无法正确安装。

火花塞检查(4)

1-终端端子；2-绝缘体；3-侧电极；4-中心电极

火花塞肉眼检查

正常工作的是从棕色到浅灰褐色，还有少量的白色粉末沉积物，是含有添加剂的燃料正常燃烧的副产品。

火花塞赤弹是在以下情况下发生的干燥松软的黑弹或赤弹：

燃油混合气过浓。

喷油器泄漏。

燃油压力过大。

空气滤清器滤芯堵塞。

燃烧不良。

点火系统电压输出降低。

线圈不耐用。

点火导线磨损。

火花塞间隙不正确。

长时间怠速运行或在轻载下低速行驶可导致火花塞始终处于低温状态，使得正常燃烧沉积物无法燃尽。

沉积物污染。机油、冷却液或含硅等物质的添加剂（颜色很白的覆盖层）降低了火花强度。大多数粉状沉积物不会影响火花强度，除非它们在电极上形成上釉层。

要使用符合标号的燃油，并且按规定的保养周期更换火花塞，不宜经常低速行驶，适当跑跑高速，以利于气缸内的积炭和其他氧化物的排出。

提示：

火花塞上的氧化物多是由劣质汽油燃烧或烧机油造成的，燃烧残余的杂质会填充并附着在电极之间，严重影响了火花塞的点火性能，从而导致各缸爆发压力不均匀，产生间歇性的机体抖动。

6．检查“淹嘴子”

造成火花塞“淹嘴子”的原因如下：

①火花塞不点火。

②发动机喷油过多。

③机械故障导致气缸压力不足或没有气缸压力。

7．点火装置案例

观察故障车辆：

某途观1.4T发动机间歇抖动。启动车辆后，发动机出现间歇抖动故障挂挡起步，发动机抖动的频率和幅度都有所增大。

诊断和检测：

执行诊断仪检测，检测氧传感器、发电机电压、空气流量、各缸平稳数、点火提前角、冷却液温度等数据均为正常。拆下火花塞进行检查，发现各缸的火花塞都存在不同程度的脏污和氧化现象。更换火花塞，启动发动机，发动机在各个转速下都能够平稳运转。路试，车辆行驶正常，故障排除。