【奔驰cls260试驾】加价合理吗？奔驰CLA 260试车、设计乘法片

奔驰是继大型改版B级车系举行的新一代MFA前体大军之后，B级车系和A级车系相继引入国内后，最近的作品在2013年3月北美车展上发表后，在国内正式上市的CLA级车系。特别是，CLA级车系采用与B级车系和A级车系相同的新一代MFA灯泡底盘体系结构，但不属于现行奔驰旗下现有的车费，而是新的车系，特殊的四门轿车设计继承了现行CLS车系，但在新车市场上仍属于新等级的车费。

CLA级车系采用与B级车系和A级车系相同的新一代MFA灯泡底盘体系结构，但目前不属于奔驰旗下现有的车费，另外奔驰还为CLA 220和CLA 260车费提供AMG运动鞋套件的标准设置。

相反，为了与B级车系和A级车系进行明显的市场级切割，CLA级车系在市长/市场定位和价格上明显高于上述两种车型，在动力选择上，B级车系和A级车系都提供了不足的CLA 220，顶级车费采用了A 260等2.0升直射涡轮设置，与B级车系和A级车系的动力编制相比得到了简化。另外，奔驰还提供了CLA 220和CLA 260车辆的AMG运动套件的标准设置，与CLA 200不同，在外观和室内设置上也提供了更浓的运动风格。

融合a级和CLS级设计功能

奔驰CLA级给人第一眼看到的直觉印象。也就是说，前面的线和现在的A级车系非常相似。但是仔细看的话会发现两者的差异。实际上包括水箱盖、保险杠线、前灯造型。CLA级别都和现在的A级车系不一样。修改了水箱盖的面积和造型，重新设计了前灯造型。

引进国内的CLA级车系也标配了DIA坦克罩，CLA200设置了亮黑色栅格，CLA 260换成了银色光泽网眼。此外，CLA 260标配AMG运动鞋套件，因此前保险杠部分有重新设计的开口和双面格栅形状、下缘、扰流板造型，比CLA 200更具动感的正面氛围。

CLA级乍一看和A级车系有相当相似之处，但实际上水箱盖、保险杠线、前灯形状都不一样。特别是前灯两侧线条的变化更为明显。(大卫亚设)。

车侧线的设计是CLA级外观最明显的特征之一，工厂设计师不仅刻意利用了极度向后倾斜的A柱设计，还结合B柱后明显坠向尾部的屋顶线，制作出了双门跑车般的屋顶线设计，车侧板版上也利用钣金的折线雕刻出了三条弧线线设计，能够在光影反射中更好地展现线条。(威廉莎士比亚、温德夏、读书、读书、读书、读书、读书)从后方延伸到尾部的钣金折线，使尾部两侧更加真实，使奔驰轿车的气氛更加浓厚。、、

CLA级车侧线采用了类似于老大哥CLS车系的四门Coupe设计，通过向后倾斜的Acoupe设计和明显落在尾部的屋顶线，制作出双门跑车般的车侧线设计，并利用三条折线绘制出车侧线的立体感。

CLA水平的尾部设计捕捉了很多大哥CLS车系的设计灵感。包括鸭尾的行李箱盖设计、大幅延伸到车侧的尾灯形状、立体化的保险杠线条设计等，但CLA级别也不是全水本线。特别是利用LED尾灯的设计，画出了具有两种识别功能的光型，使CLA一眼就能识别出来。(威廉莎士比亚、LA、LA、LA、LA、LA、LA、LA)

CLA 260上配置的AMG造型后保险杠采用了尾部两侧没有热孔的造型，保险杠下与黑色扰流板相交的部分也更加突出，增加了黑色格栅设计，采用了与CLA 200不同的铬装饰设计。两种型号都采用方形双排放管设置。主要根据保险杠形状的变化，制作两种车型的不同尾部线条样式。

CLA级后方设计可以看到很多CLS车系的设计灵感，特殊的LED尾灯设计画出了两种非常可识别的光型，成为外观的重要识别特征。(大卫亚设)。

质感、智囊率提高，设定更进一步。

在与A级相似的车高设置下，CLA级车系有更加前倾的A柱设计，4个车门都是双门Coupe车们喜欢的没有窗框的设计，打开了车。

门进入车内时，即可感受到其与A级车系的差异，且需采用类似进入跑车的方式，先将脚伸入车内并稍微低头才可顺利进入，而低座姿的设定，也与一般的四门轿车有着明显的不同之处。进入车内，仍可看到不少延用自B级与A级基础的设计特色，其中包含了采用金属十字栅状的圆形出风口、三辐式跑车化方向盘、相同基础的恒温空调旋钮，以及安置于中控台上方的彩色荧幕。

CLA级采用了双门Coupe车款惯用的无窗框设计，所以在打开车门进入车内时，即可感受到其与A级车系的差异。将脚伸入车内并稍微低头才可顺利进入，而低座姿的设定，也与一般的四门轿车有着明显的不同之处。

虽然CLA级车内中的基础轮廓与新一代A级、B级相似，但是仔细观看之下，仍可发现CLA级车系在中控台造型及两侧门饰板线条部分，做出了些许变化。CLA-将中央空调出风口的区块，中控台两侧与门板的线条也完全整合，内饰线条的完整度较A级车系来的高。

不过仔细观看之下，仍可发现CLA级车系在中控台造型及两侧门饰板线条部分，做出了些许变化，A级车系中控饰板含括了整个中控台下半部直到恒温面板上方，而CLA级车系则是集中在中央空调出风口的区块，中控台两侧与门板的线条也完全整合，内饰线条的完整度较A级车系来的高。而为了赋予CLA级车系更为浓烈的跑车化风格，其采用了双潜望镜式的仪表设计，中央更采用了彩色的液晶显示幕，较A级车系的单色显示更具质感。

如同其他的新一代梅赛德斯-奔驰小车，CLA级中控台上也配置了悬浮式的彩色液晶荧幕，而本次试驾的CLA 260在中控台上缘还采用了棕色皮革包覆。

为了赋予CLA级车系更为浓烈的跑车化风格，其采用了双潜望镜式的仪表设计。中央的彩色液晶显示幕，较A级车系的单色显示更具质感，除了基础的时速、档位及音响系统显示功能外，易整合了车辆油耗计算功能，并可借由系统设定车辆的细节功能。

而在仪表显示机能方面，CLA级车系仪表中央的彩色显示幕，基础显示功能与现行C级车系相同，除了基础的时速、档位及音响系统显示功能外，易整合了车辆油耗计算功能，并可借由系统设定车辆的细节功能，其中包含了日型灯的启闭、车内氛围灯亮度调整以及胎压警示系统等等，驾驶者皆可借由方向盘上方的按键进行设定。而在中控台上方的独立显示荧幕，则可使用COMAND旋钮进行控制，其整合了音响及车辆系统的设定，但较为可惜的、其仅提供英文界面的操作设定，且缺乏了卫星导航系统的功能。

中控台上方的独立显示荧幕，可使用中央扶手前方的旋钮进行控制，其整合了音响及车辆系统的设定，但较为可惜的、其仅提供英文界面的操作设定，且缺乏了卫星导航系统的功能。

座椅包覆表现突出，后座以双人乘坐为主

为了强化CLA级车内的性能风格，原厂为其配置采固定式头枕设计的前双座跑车化座椅，除了造型设计颇为突出之外，略硬的座椅泡棉设定及座椅两侧突出的设计，也带来了更为出色的包覆性表现，不过相较于其肩部及腰部支撑的出色表现，大腿两侧的支撑表现便显得较为一般，如此设定应是为了考量能适合多种驾驶身材的考量所致。导入国内的CLA级全车系皆将电动调整含记忆模式的前驾驶座椅列为标准配备，而副驾驶电动调整座椅则为高级车款CLA 260的专属设定。

CLA级前座搭载了固定式头枕设计的前双座跑车化座椅，带来了更为出色的包覆性表现，不过相较于其肩部及腰部支撑的出色表现，大腿两侧的支撑表现便显得较为一般。后座部分则特别采用了与前座相同的固定式头枕设计，并以头枕两侧向下延伸，提供较一般四门轿车后座更突出的包覆性表现。

CLA级在后座部分，特别采用了与前座相同的固定式头枕设计，并以头枕两侧向下延伸，提供较一般四门轿车后座更突出的包覆性表现，搭配类三角型的后门车窗设计，使得乘客坐在后座也有进似跑车、深陷其中的特别感受。不过因为两侧独立式头枕的设计，压缩了中央乘客的位置，所幸平整式底板的设计，则可提升中央乘客膝部空间的舒适度表现。

为了纾解车内空间的局促感标配了全景玻璃天窗，后行李箱的空间也有一定的水平。

不过CLA级为了因应其车顶向后方明显下压的设计线条，也牺牲了不少后座的空间表现，以身高173公分的乘员为例，借由前座椅背向前缩减的造型设计，虽可在后座保有充裕的膝部空间，但头部空间已所剩无几，长途乘坐的舒适性仍不免受到影响。此外，固定式后座头枕的设计也影响了后尾窗的视线，略微影响了日常行车的实用性表现。

运动风格成功塑型

由开启新一代前驱底盘大军的新一代B级与A级，接续至此回试驾的CLA级车系，虽然在相同的基础架构下，不免有许多共用的车内设计与配备设定，但由细节上的差异性，以及配备及用料上的重新设计，仍可见到在不同的风格设定下，原厂赋予其独特的定位。而身为三款车型中、定位最高的一款车型，CLA级车系也在配备及车内设定上，塑造出较新一代B级与A级更高的规格设定，且独特的四门Coupe跑轿车风格，亦让其拥有更为鲜明的车型特质，更能吸引不同的消费族群，为梅赛德斯-奔驰成功开辟出全新的级别市场。

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