【宝马三系gt底盘高度】更好的三系是上一代，F时代的三系GT，到底有多经典？

#知道车制来了#宝马品牌的家族阵列中，宝马3系列(BMW 3系列)的价值无需赘述，宝马品牌的操作精髓几乎都融入了这款运动型中级车。从E36到E46，从E46到E90，再到后来的F30，再到今天的G20，每一组机箱代码都是宝马3系列的辉煌标志。事实上，由于某种关系，总有朋友说：“经典的、好的三界、永远是那个以前的车型。”如今，随着G时代的到来，粉丝们似乎更加认可F时代的三界，将F时代的三界奉为“经典”。现在，我们可能已经买不到F30这三间经典三系的新车了，但它的衍生产品仍在市场上衰老。就像今天我们的主人公3354机箱代号F34的3系GT一样。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

除了纯粹，Bimmer为什么还需要3系GT？

此前，任何一代3系都表示，这款中档豪华跑车都是宝马品牌的精髓。因此，有蓝天白云的很多朋友当然会更喜欢这辆车。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、LAMLERT)但是，对于多用途需求大的朋友们来说，Sedan三厢版和Coupe轿车的三界开得很好，但没有那么实用。无论是室内空间还是机箱高度，都很难实现多功能需求。

为了使3系适合更多消费者，宝马以3系为基础推出了Gran Turismo多功能旅行跑车版本，即3系GT。3系GT比3阶模型拥有更透明的室内空间，提高了储藏能力。在机箱设计中，还进行了最小距离间隔达165毫米的增高处理，提高了这辆车的通过能力。这种高实用性其实是普通版轿车无法比拟的。那么底盘升高的话，这车到底纯不纯？关于这个问题，我们留在后面说。

接下来，笔者其实更想谈谈3系GT的血缘关系。目前国内3系GT都是进口产品，该车的产地与宝马进口SUV系列不同，产自北美，3系GT是正儿八经的“德国制造”，产自宝马丁格芬工厂。事实上，宝马华川工厂的实力并不比德国的工厂弱，但对很多朋友来说，德国制造是“金字招牌”，所以更愿意接受“原美”的一辆德系豪车。

或者是绝唱。3系GT中经典的设计是什么？

出于某种原因，在新一代(G代)三系车型中，宝马将不再提供Gran Turismo车型。因此，现金的F对3系GT可能成为3系GT的绝唱。而且这车也将以非常个性化的设计成为经典。在这里，我们来看看3系GT是否有值得我们回忆的经典设计元素。(约翰f肯尼迪)。

目前，在2020年3系GT中，实际上在设计方面与2019年F代3系有很多差异。例如，3系GT采用了更接近G代的灯光组、格栅设计，以前的“眯眼睛天使眼睛”消失得无影无踪。相反，有一组更大的全LED灯。当然，作为F代车型，3系GT的前脸除了格栅、灯条、高度等以外，与普通版3系没有太大区别。

真正的终点应该是它的侧面和尾巴。从侧面来看，3系GT和普通版3系的差异不仅车身姿势更高，而且后面设计成了滑溜的姿势。事实上，这种设计看起来相当“轨距”，好像融合了旅行车和三厢车。但是在宝马设计师手里，通过比例，

精准拿捏，整体显示出了运动之中带有十足优雅范儿的气质，可以带来惊艳也可以让你久看不厌。

其实，很多3系GT的消费者，是冲着这辆车无边框车门的设计而来的。这里需要说的是，无边框车门在打开的时候确实很帅，但这玩意儿也不是没有缺点。由于车门上方没有密封条，整体的密封都是依靠玻璃，所以实际的风噪表现会略大；并且在严寒地区，冬天车门结冰之后，还不能直接暴力拉开车门，略显累赘。

来到后部，如果不是“320i”、“330i”尾标存在的话，很多朋友或许根本就无法将其与3系联想在一起。毕竟掀背式车门、更加高耸的尾部姿态，会让人觉得这是一台SUV，而非旅行轿跑。其实，从外观设计来看，这台四门GT车型相当有味道：宽大的车身构造、优雅的姿态，组建起了一副迷人的外观……当然，作为一台GT车型，在外表光有GT范儿是不够的，它的内饰也一定要豪华。

宽阔+豪华，3系GT让旅行变得更加多彩

虽然有着如此与众不同的外观，但实际上，基于F代3系打造的3系GT，其内饰风格仍然是我们熟悉的样子。在售价分别为35.98万和38.98万的320i GT上，内饰风格分别为全黑色搭配与黑红色搭配。其实如果对红色内饰没有过分的偏执的话，最低配的320i M运动套装就已经足够了，液晶仪表盘、带有车联网的iDrive操控系统都没有缺席。

如果来到售价为43.98万的330i 运动曜夜版车型上，其内饰风格摇身一变，采用了黑色与棕色的搭配。其实这一点操作很令人疑惑，毕竟3系GT是一台主打运动的轿跑旅行车，而330i又是目前的顶配版本，不过黑色与棕色搭配的内饰“一点都不运动”，甚至能让我们嗅到一丝豪华套装的味道。

说完内饰设计，我们接下来重点说说这台车的乘坐舒适性和实用性。首先，在坐姿方面，3系GT依然继承了3系家族低坐姿的优点。不管是前排还是后排，当乘客上车之后，不会感觉是“坐上去”的，而是直接陷入进座椅里。

3系GT所有车型，它的座椅其实都是比较偏运动的。首先，在前排座椅上，粗壮的侧翼，能很好地将驾乘者固定在座椅中央以对抗过弯时的侧倾；不过，这辆车的前后排座椅的填充物偏硬，并没有现在全新3系那么柔软。在长时间乘坐时，臀部可能会出现发麻的情况。

在实用性方面，3系GT的车身长宽高三围分别达到了4852/1828/1518mm，均超过了F35（上一代长轴版3系）的尺寸，而轴距则达到了2920mm，与F35相同。所以，这辆车的乘坐空间还是相当充足的，尤其是后排，比很多中级轿车要强上许多。

当然，由于掀背式设计的关系，3系GT的后备箱尺寸，也是普通三厢版车型所无法比拟的。无论是开口尺寸还是整个后备箱的容积，3系GT都远远超过了三厢车的水准，几乎与同家族的宝马X1 SUV差不多。如果要想开出去旅行，3系GT是相当合适的。

长途出行，这样的机械品质会带来更多安全感

作为一台GT版车型，其诞生的意义就是带来更豪华、更舒适的旅行体验。而3系GT，除了豪华、实用之外，还通过强劲的机械素质，还为驾乘者带来了更多的安全感。

目前，3系GT全系搭载的发动机都是2.0L排量的涡轮增压引擎和ZF的8AT变速箱，以标准功率和高功率区分出了320i、330i两个版本。在这两套动力系统上，动力储备分别为184匹马力和252匹马力。相信很多开过宝马3系的朋友都知道，这辆车动力的账面数据虽然并不好看，但实际的动力感受却能做到相当出色。

以320i GT为例，虽然马力不到两百匹，但得益于强大的传动效率，它依然能在8秒的时间里完成0-100Km加速。而它的8AT变速箱，可以经济也可以舒适也可以运动。在ECO Pro模式下，油门迟滞虽然有点严重，但油耗却可以大幅下降，在高速上跑个六七百公里再加油都不成问题；而一旦将模式调节到Sport运动模式，不管是又慢响应还是变速箱的反应速度，都变得飞快，能更加干脆、利落地将动力传递到车轮上。其实，一台售价为35.98万的入门级320i GT就已经足够日常使用了。

在目前的2020款车型上，马力数达到252匹的330i，虽然在动力性能上更加出色，但并不是一个很好的选择。相比于改款前的2019款330i版本，现款车型的指导价虽然降低了一万，进入到44万之内，但却少了一套XDrive四驱系统。如果驾驶经验不是很丰富的话，在外出游玩的时候遇到冰雪路面，此时开着一台大马力的后驱车，其操作难度反而会更高。因此，只有后驱的330i GT并不是一个很好的选择。

之前说到，在底盘升高之后，3系GT的操控感是否依然纯粹？其实，我们大可不必担心这一问题，就实际的体验来看，3系GT与三厢轿车版的底盘感受还是很相似的。在过弯时，3系GT并不会给人高重心的感觉，劈弯跑山，依然相当稳健。

最后，保值率也是一个很重要的因素。从目前的情况来看，3系GT的第三年保值率，平均值已经下探到了59.63%左右。如果大家考虑到后期换车的话，买一台更便宜的320i M运动套装（入门级），其实在后期出二手车的时候也不至于那么心疼。毕竟在二手车商那里，只要是动力相同，其他的配置因素，都不太会对价格造成影响。

结语：

作为一台即将停产的经典车型，宝马3系GT在最后一次改款中，虽然没带来太多的惊喜，但经典的设计、经典的操控性能，足以让众多宝马车迷大呼过瘾。尤其是在如今新老交替的环境下，这台代号为F34的3系GT在终端还能有着不小的优惠。所以总的来说，现在入手3系还是很划算的。不过，在针对车型的选择上，笔者还是建议购买入门级的2020款 320i M运动套装，毕竟性价比和实力摆在那里。

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