【cbf190机油视窗】摩托车/好像是死者来了！新大陆本田CBF190 500km公里自行车体验

请签名：大卫刘摩托

今天的“我的车”来自“大卫刘”的原创分享。

去年10月车主询问本田190后，今年1月提车写了车报告，与大家分享。

图文水平都可以说是倾注心血的作品，希望大家多多鼓励作家。下次交给大卫刘。

作为欧阳本田Biao影150的老主人，我那位老人和我一起走过很多地方，网友对他有各种槽点，但他一次也没有把我丢在路上。(莎士比亚)。

相反，油耗低、安静的排气声波、强大的发动机性能和质量感使他喜欢上了。

这个老人曾经和我一起走过很多地方

关注新大陆本田CBF190(以下简称190)始于广告——。

通过500多公里的骑自行车体验，他越来越有“和死者一模一样”的感觉。——因为他的整体驾驶感觉真的很像我以前的欧阳本田彪影150。(威廉莎士比亚，美国作家)。

外观建模：强制工具

最近流行的重心向前倾斜，集中的紧凑外观不能忽视其存在。771MM的坐高和现在的主流车型差不多，绝大多数人骑在上面很容易双脚落地，细长的一体式座椅要以照顾车身流线的设计为出发点。

狭窄的椅子上添加了太强的填充物，使紧急刹车成为不可避免的“蛋桶”，即使久坐，屁也隐隐作痛，这一点真心希望制造商能考虑改进。

电车LED照明、LCD仪表、发光手柄、金黄色粗倒立、中间可调后减震、隐藏消音器、宽子午线轮胎等逆天配置，使这辆小车成为凹陷形状的准格器，展现出机器的美丽。不管我坐在哪里，总是被围观，大大满足了我的虚荣心。

从CBF500移植的这台液晶仪表除了不显示剩下的信息外，一件事也不少，在任何光线下都能清晰地看到，请真的赞！

像有散热片的曲轴箱一样满满的，相信对冷却有很好的促进作用。但是这里也有不能理解的地方

方，那就是为何曲轴箱机油视窗为何要封死掉？这分明是要车友换机油时凭经验吗？

驾驶感受：简单惬意

随时随地一触即发是电喷车特有的保障，说真的启动后的190怠速依然均匀轻柔，排气声圆润低沉，相比我之前的彪影150如出一辙，光听声音就能判断出这是一台如假包换的本田，但这样的表现是否真的和他的外形搭配？嗯，好吧，是我要求太多了。

离合器手感轻巧有韧劲，松开离合2000转左右车子便有了较为明显的加速表现，3500-4000转时换挡，其扭矩表现带动这台约140公斤的车可用“活力十足”来形容，只要你舍得给油且技术过硬，他随时都可以来个抬头动作。

但遗憾的是6000转时缸头确有稍许的杂音，而且在更高转速时排气的声浪会变得散乱，失去本田车固有的质感。

轴距只有1.36米的短小车身行驶起来灵活服帖，甚至可以用“乖巧”来形容，而分离车把让驾驶姿势更为“战斗”，倒立前叉与宽胎组合让路感清晰并增加了车手在弯道中压弯时的信心，在大围山的山路体验中左右逢源，所有的意图通过简单的动作都可以完成，完全就是台傻瓜车，这也许正是对“好骑”的最好诠释。

前后碟刹细腻、线性、可靠，车手要做的只是肆意奔跑畅享速度的乐趣。

不要被他的外形所蒙蔽而指望用他来秒杀250！骨子里他还是一台平时代步的“友善人士”，所以我采用“恰似故人来”形容他。

你可以用他来享受轻松骑行所带来的快乐，当然还可以用他偶尔装装逼，否则真的对不起这个吊炸天的外观，这个评价相当的中肯！

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