【1升机油等于多少毫升】机油为什么越用越多？不幸中的招募怎么办？

为什么机油的使用会增加。我们听到的更多的是机油减少了。像这德系茶油一样用的话会减少。因为有很多车主行李箱常备油。(威廉莎士比亚，模板，机器名言)。(模板，机器名言)首先，我们要知道，哈增加油的罪魁祸首其实是机油中掺有汽油。那这汽油是从哪里来的？在发动机的冷态下，喷射到燃烧室的汽油燃烧不干净，蒸汽维修附着在这个气缸壁上，沿着气缸壁流入曲柄箱内，与机油混合，就会成为一种机油汽油的混合物！

那么为什么会出现这种现象，其实任何液体都是一样的。汽油也一样。温度越低，活性越低，所以挥发性能量越差，雾性能越差。例如，在非常寒冷的北方地区，特别是东北地区零下二三十度的时候，这个喷嘴把汽油撒在气缸内，因为汽油雾不好，他还是把一些小液滴的状态粘在气缸壁上，而且没有完全燃烧，他沿着这个气缸壁流入了曲轴箱内，为什么会流进去呢？因为活塞本身和活塞环之间没有完全密封。因为活塞环支撑着这个气缸壁。如果你看一下这个微观结构，你会发现这个圆柱体墙上有像网格一样细的图案。这种格子实际上能更好地附着在机油上，并形成油膜，以便该活塞在活塞运动时起到润滑和保护密封等作用。但是你要知道一个问题。汽油比机油流动性更强。油本身油膜具有剪切性。但是汽油没有这个东西。汽油的流动性就像水一样。所以油可以像葡萄酒一样挂墙，同时汽油你不在乎。就在这个气缸壁上，沿着这些小格子像细小的小溪一样流入这个曲轴箱。(*注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注)注意，我说的是：这种现象更多地发生在罐子内的直接喷射发动机上，而不是罐子内的直接喷射发动机上，大家都需要明确这一逻辑的关系。(阿尔伯特爱因斯坦，《北方司法》前情提要)。

那为什么非缸内直射，也就是进气管喷射发动机，它没有这种情况。因为他自己的感官喷射，它喷出的燃料也是这样的。在低温的冷启动状态下，其雾化效果也不好。但是他的其他地方在气管喷射处。汽油不会在进气歧管上、其进气歧管内的汽油刮到曲轴箱内，本身这个进气歧管和燃烧室之间是自然的，因此，如果这个进气歧管不粘汽油，就不容易流入燃烧室。不能再说什么能从燃烧室流入曲轴箱了。如果真的能流入，这个喷射量真的很大。因此，这种歧管喷雾与缸内直接喷射有很大的区别。歧管喷雾说喷出的汽油当然会对周围产生湿墙效应，但会弄湿周围的墙，但湿场景不同。湿进气歧管只湿进气歧管。但是如果气缸壁是湿的，那么气缸壁将成为汽油泄漏到曲轴箱的通道。那么为什么CRV的1.5T发动机上面有这种情况，没有这个混合动力版本。混合动力版本2.0的内燃机不是缸内直接喷射的技术，而是使用缸内直接喷射的技术，因此，如果大家购买这个混合动力版本，就不必担心机油增加的这个问题。而且，机油会增加。因为汽油混合在一起。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

油的增加对驾驶有负面影响吗？当然，它有比例关系。也就是说，油混合在一定比例的汽油中，实际上对他的油本身的基本性能没有太大影响。这个界限大约是6%。例如，如果混合了4升油，乘以6%大约等于240毫升，混合了240毫升以内的汽油，就成为了这种油的基本性能。他能很好地保护发动机，不会对发动机造成任何损伤，但超过这个阈值，这种油的性能很可能会丧失，油膜的强度没有那么高，清洁性能也没有那么好。抗氧化性不如原来好。发动机在如此稀薄的油环境中工作，可能会有损坏的可能性。(莎士比亚，奥赛罗，奥罗)。因此，我们进入下一部分。东风本田举行了这次记者招待会，并说了原因。然后他说的是机油的增加量超过了30毫米。这是他们测试机油混合一定量汽油的上限，结果显示，这种油的油面能上升多高，其高度为30毫米，超过30毫米之前，就这种油而言，他们认为这种油的性能仍然可靠，但超过30毫米后，油就过期了，他无法保证好油的性能。所以不得不进行一次免费维修。如果是那样的话，就要免费保养。

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其实这个就很复杂，因为这个湿壁效硬，就是这个汽油残余在气缸里面其实有多种成因导致的，第一个天气很寒冷，这个时候汽油客观的它雾化效果不好。第二就是说在这种雾化效果不好的情况下更容易不完全燃烧不完全燃烧。这样的控制逻辑反而有可能会引起这个喷油又进一步的加浓，但是加浓的喷油又会进一步去恶化这个湿壁的效应，所以这个就是一个我们说的让这个湿壁的效应越来越加剧的一个反馈，一个循环一个逻辑，那至于本田的工程师会不会重新去对这个发动机在冷态的情况情况下的喷油还有点火去做一个重新的标定呢，我相信他们现在目前的一个方法或者说一个解决的方案的方向应该就是在这一块，但是没有那么快能够完成，因为你想想开发一个发动机的时间这么长，还遗留了这样的问题，那要解决这个遗留问题我们是需要去给一点时间给他们的