【宝马x1防爆胎多少钱】挂着新型宝马X1底盘的实测，良好的可操作性原来是这样实现的。

换代后宝马X1(F49)变成了纯粹的前驱平台SUV，一度引以为傲的操控性和驾驶乐趣似乎越来越远，但转向“优势”是很多车内空间和更亲民的价格。

宝马X1型号主页宝马X1型号配置

基于UKL平台制造的宝马X1不仅在电动布局方面与一代车型有很大差异，而且底盘结构也发生了很大变化。那么，新宝马X1在看不见的地方会发生什么变化呢？砖叔叔带你来看看。

我们收到的这辆宝马X1试驾是xDriveLi豪华型，是最高版本。这款轮胎是pristone泰然的T001系列，安装在普通中高档家用轿车上，以静音和舒适性为重点的倾向，操作性能一般。

同时因为是防穿刺，所以价格略高，相同规格(225/50 R18)的在线报价基本上在1500元/个以上。

前制动盘和后制动盘都是通风盘结构，前制动盘的直径为330毫米，厚度为24毫米，后制动盘的直径为300毫米，厚度为20毫米，与宝马X1的体重相比算是比较大的。这个大刹车盘意味着刹车的力有保证，通风孔有利于冷却，耐热衰减力好。但是刹车卡钳的前面和后面都是单个活塞。

用升降机抬起车身后，宝马X1的“裙底风景”清晰可见。

与宝马后驾驶型采用的双节段弹簧减振柱前的悬挂结构相比，灯泡结构的宝马X1采用了比较普通的BMW X1式前悬挂结构，它们之间最大的区别是前者的下摆位置是两个独立的连杆，后者是一个整体的下摆臂。相比之下，电子的自由度更多，重量轻，有助于提高可操作性。

但是这并不能说新X1的悬挂不好。

下摆臂进行了打孔轻量化，而且上代车型所没有的铝制转向节，也能为新款X1带来更轻的簧下质量。

新X1的后悬挂也是多连杆式结构，但连杆的布局却大有不同。相比上代，新款X1后悬挂中与副车架相连的连杆由四条减为了两条，但多了一条粗壮的纵臂。这些都是新的前驱平台带来的变化。简单来说，从底盘结构来说，新X1跟上代完全没有关系了。

值得一提的是，在后副车架和纵臂连接点之间，工程师还设计了一条加强杆以提高后悬挂的刚性。可见即便采用前驱平台，宝马对操控的追求还是比较高的。

从上面的底盘全景图其实不难看出，宝马X1底盘的平整度非常的高，大面积的纤维护板覆盖，不仅能起到梳理气流的作用，而且对隔音隔热也有所帮助。

发动机护板也是必不可少的，并且还用的是铝制护板，厚度有4mm，能起到一定的保护作用。值得注意的是，它连后悬挂的纵臂都加上了整流板，有利于降低风阻及风噪。

另外，它的前轮拱内衬采用塑料+棉覆盖，后轮拱内衬为全塑料覆盖，属于比较常见的形式。

不管是结构方面，还是用料方面，新款宝马X1的底盘悬挂的确是变得侧重于家用，这样的设计能给它带来更为宽大的车内空间，同时成本也能压低一些。不过我们依然能看到宝马为保证操控性在底盘上做出的努力。

主要竞争车型

奥迪Q3 奔驰GLA

买车怕忽悠？微信搜索“一起去SUV”，关注有超过600万车友的全国SUV第一新媒体