CB1100是HONDA风冷并联四缸发动机的主力，引导强化底盘装置的“RS”和更经典风格的“EX”。
本次的试乘报告笔者就将把重心放在「EX」上。以下为大家送上这台处在新古典风潮全盛期下，却强调真正古典造型的CB1100EX的试乘报告，只要是对CB1100有兴趣的车迷朋友们就一定不要错过！
气冷式引擎反映出的古典外型
在CB1100车系中，CB1100EX的特色就是采用了前后18吋的钢丝辐条轮框，而且固定在各部位的电镀零件也表现出了金属本身的质感及高级感。在这两个特色的搭配组合下，使得CB1100EX虽然是最新车款，但外型却是让人怀念的正宗古典风格。
顺带一提，CB1100EX的全长2200mm、全宽830mm、全高1130mm，重量则是255kg。
无法完全著地，但可以轻松踩到地面
虽然CB1100EX的坐垫高度是并没有很高的780mm，但是因为引擎及坐垫很有份量，导致双脚没有办法完全踩到地面。
不过因为它的重心很低，所以即使脚跟会稍微悬空，在停等红绿灯时也不会感到不安。
騎士身高173cm
騎士身高161cm
头尾灯皆采用LED灯具
CB1100EX的头灯部分除了采用LED灯具外，还配备了电镀加工处理过的头灯外盖，尾灯同样也使用LED灯具，因此就算是在夜晚骑乘，其辨视性也极为出色，并透过电镀加工处理让各部位零件看起来更高级。
【头灯】
近光燈
遠光燈
【尾灯】
一般騎乘時
煞車時
功能充实丰富的指针式双筒仪表板
在仪表板方面采用了CB车系中，大家经常看到的指针式双筒仪表板，在指针式的时速表及转速表中间，还配备了可以显示众多资讯的液晶萤幕，像是时间、档位指示器、油量表、总里程、单次里程、油耗表等，就连加热握把的加热指示都能显示于此。
标准配备加热握把
CB1100EX标准配备的加热握把是采用握把及开关一体成型的精巧设计，加热握把的温度有5个阶段可调整，打开开关后一下子就能马上变暖，是在冬天的寒冷天气骑乘时不可或缺的配备。
EX版柔韧的底盘装置
【轮框】
不同于CB1100或CB1100RS，CB1100EX采用的是铝合金制轮圈加上40支不锈钢轮辐组合而成的18吋轮框，除了有助于将操控变得更加轻盈及安全外，复古氛围更是不言而喻。
110/80R18M/C 58V
140/70R18M/C 67V
【煞车装置】
前轮煞车采用直径296mm浮动碟盘搭配对向四活塞卡钳，后轮则是直径256mm的固定碟煞搭配上单活塞卡钳，同时也将ABS系统列为标准配备，因此煞车性能没什么好挑剃的缺点。
【悬吊装置】
正立式前叉采用阻尼可调的「SHOWA Dual Bending Valve」系统，让柔韧的前叉能够配合骑士喜好调整伸侧及压侧的作动反馈，内管也不同于现代车款使用简洁的土封，而是附上如同毛毛虫般的防尘套。
至于后方悬吊则是采用经电镀加工处理过的双枪后避震，后避震无法调整阻尼，仅能有段数的调整预载。
气冷式4汽缸引擎温和的排气声及容易操控的扭力
大排气量的气冷式并列4汽缸引擎在低转速时的扭力十分容易操控，就算是在街道上代步或是长途旅行，只要将引擎转速维持在2000~3000转之间就非常足够。
此外，如果大补油门的话不只转速会拉高，同时还能听到气冷式引擎常见的强而有力的排气音浪，简单就能让骑士变得兴奋不已。
不止如此，由于CB1100EX搭载滑动式离合器所以让离合器操控变得更容易简单，搭配上6段变速箱后，让CB1100EX不只能骑乘在一般街道，即使是长途旅行也不会有任何问题。
造型美丽的油箱
CB1100EX那拥有立体感且造型独特的油箱采用的是没有熔接痕迹的「非焊接油箱」，和土除统一涂装颜色的油箱，呈现出既有高级感又闪闪发光的直线条纹，更重要的是「HONDA」的立体饰徽，让油箱变得更有存在感。
充满复古风格又高级的坐垫
方形压纹的坐垫不光只是为了坐起来舒服，同时还带有著浓浓的复古风格，坐垫下方虽然没有收纳空间，但是旁边的挂钩及安全帽锁这些让日常生活更便利的小巧思则都列为标准配备。
最让人在意的日本售价！
日本建议参考售价（含税）
| CB1100EX | 1338120日圆 |
| CB1100RS | 1378080日圆 |
| CB1100 | 1231200日圆 |
※以上价格不包括保险费、税金（消费税除外）、领牌时产生的其他费用。
总结
笔者一开始骑乘CB1100EX时，最早感觉到的是「实际进行骑乘时感觉很轻松」。虽然大排气量的特色是让人在骑乘时不用小心翼翼地计算马力，同时还能享受到在中低转速时，气冷式引擎带给人的快乐，同时骑乘姿势也不用伸展肩膀或手肘就能很松松地进行骑乘。
不光是速度及进攻性十足的骑乘感，CB1100EX也适合推荐给想要在街道或山路上悠哉骑乘的人，加上充满高级感的古典外型，让CB1100EX成为一辆能让骑士化身为绅士的正宗复古车款。
主要规格
| 车型 | CB1100 | CB1100EX | CB1100RS | |||
| 型式 | 2BL-SC65 | |||||
| 全长×全宽×全高(mm) | 2190×835×1130mm | 2200×830×1130mm | 2180×800×1100mm | |||
| 轴距(mm) | 1490mm | 1490mm | 1485mm | |||
| 离地最低高度(mm) | 135mm | 135mm | 130mm | |||
| 坐垫高度(mm) | 785mm | 780mm | 785mm | |||
| 车体重量 (kg) | 256kg | 255kg | 252kg | |||
| 乘载限额 (人) | 2 | |||||
| 燃油消耗率 （km/L） | 日本国土交通省检测値定地油耗値（km/h） | 31.3 km/h（60km/h）〈双人骑乘时〉 | 31.3 km/h（60km/h）〈双人骑乘时〉 | 31.1 km/h（60km/h）〈双人骑乘时〉 | ||
| WMTC模式値（级别） | 18.9 km/h（级别3-2）〈单人骑乘时〉 | |||||
| 最小回转半径(m) | 2.7m | |||||
| 引擎型式 | 气冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸 | |||||
| 总排气量 (cc) | 1140cc | |||||
| 缸径×行程 (mm) | 73.5×67.2mm | |||||
| 压缩比 | 9.5 | |||||
| 最高输出马力 (kW[ps]/rpm) | 66kW[90ps]/7500rpm | |||||
| 最大扭力 (N・m[kgf・m]/rpm) | 91 N・m [9.3 kgf・m]/5500rpm | |||||
| 燃油供给方式 | 电子控制燃油喷射（PGM-FI） | |||||
| 启动方式 | 电动启动 | |||||
| 点火方式 | 全晶体式电瓶点火 | |||||
| 引擎润滑方式 | 压送飞沫并用式 | |||||
| 油箱容量 (L) | 17L | 16L | ||||
| 离合器 | 湿式多片弹簧式 | |||||
| 变速箱 | 常时齿合式6段往复 | |||||
| 齿比 | 1 速 | 3.083 | ||||
| 2 速 | 1.941 | |||||
| 3 速 | 1.478 | |||||
| 4 速 | 1.240 | |||||
| 5 速 | 1.074 | |||||
| 6 速 | 0.964 | |||||
| 减速比（1次/2次） | 1.652 | |||||
| 倾角（度）/曳引力距 (mm) | 27°00´/114 | 27°00´/114 | 26°00´/99 | |||
| 轮胎 | 前 | 110/80R18M/C 58V | 110/80R18M/C 58V | 120/70ZR17M/C 73W | ||
| 后 | 140/70R18M/C 67V | 140/70R18M/C 67V | 180/55ZR17M/C 73W | |||
| 煞车形式 | 前 | 油压式双碟盘 | ||||
| 后 | 油压式碟盘 | |||||
| 避震形式 | 前 | 正立式前叉 | ||||
| 后 | 双枪弹簧后避震 | |||||
| 车架形式 | 双摇篮车架 | |||||
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