【离合器要不要加机油的】干式双离合变速器终身免维护，真的不用换油吗，还是没有油？

名词说明：DCT_double clutch transmission被解释为双离合器变速器(箱)。这台机器由两组离合器分别控制两个输出轴，并在每个轴上放置奇数齿轮(1/3/5/7)和偶数齿轮(2//4/6/8)。换齿轮时，以同步半联动状态实现高速齿轮在分离器上的即时结合，是高效的“运动变速箱”。那么这种变速箱的干式和湿式是什么概念呢？干粮不用油吗？

干式摩擦离合器齿轮箱

干湿两个概念是指离合器的结构特征。干摩擦式离合器是指发动机飞轮、离合器、压力板等现有结构中没有变速箱油的流动润滑。结构实际上与MT(manual transmission)手动变速器的离合器相同。只有一套了。离合器的作用不是直接驱动轴或车轮，而是接收发动机输出功率，通过传动轴传递到变速器齿轮组。理论上，离合器不属于变速箱，而是集成到飞轮外壳(一半属于发动机)中。

知识点1: MT变速箱应定期更换用于润滑变速箱的变速箱油。手动变速器的齿轮主要依靠浸没齿轮和飞溅润滑，同步器依靠油道补充压力润滑。双离合器变速箱当然也需要润滑，但与手动变速箱略有不同。这台机器主要依靠油泵实现压力润滑，帮助齿轮飞溅。同时液压需要控制变速箱的阀门操作，不能手动控制齿轮组时需要水压推进，所以DCT必须有变速箱油，理论上需要定期更换。

知识点2:部分品牌的干式离合变速箱是“终身免维护”，是绝对可靠的保障。仅用作齿轮润滑的变速箱油不会面临非常高的温度，因此齿轮组的温度可能接近100摄氏度(摄氏度)。那么，在可以调节温度的环境下使用质量优良的润滑油，可以免除终身维护，手动变速器的润滑油更换周期缩短，是因为质量没有那么高。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，温度名言)但这也不是为了说明干式双离合变速器的质量有多高。这种机器的问题很多。

干式双离合器的缺点

1:离合器的冷却系统是最原始的[风冷]，意思是在行驶中利用自然风冷却。但是，如果使用离合器传动，就不能避免有反传动动作。所谓的反联动是指降低离合器压盘的压力，实现飞轮速度大于离合器速度的打滑传动状态。汽车开始移动齿轮时，总是会发生反联动，这种传动状态必然会引起磨损，磨损会引起高温。汽车以中低速行驶时经常换挡(半联动)，离合器枪的温度迅速上升。低速爬行时缺乏有效的风冷，所以离合器温度迅速升高，摩擦片的磨损会加快，摩擦系数也会受到温度的影响而降低，更换齿轮时很容易突然出现挫折和异响。

2:干式双离合器为了有效延缓离合器磨损，在调整方面故意降低反联动的效率，换挡时离合器分离的速度太快，接合齿轮的瞬间容易产生挫败感。因此，装有干式双离合器变速器的汽车在新车中低速齿轮急剧下降，用户体验可以说是除AMT之外最糟糕的类型。这种车低速行驶得更顺畅，想减缓干式摩擦式离合器磨损的唯一方法是在传动过程中使用[手一体式]齿轮。通过半自动方式手动提起齿轮，防止TCU控制程序中出现高频齿轮，可以延长离合器的使用寿命。

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湿式双离合需要定期更换变速箱油

相比干式双离合而言，湿式双离合的耐用性与换挡平顺表现都有明显优势。所谓「湿式」是把离合器固定在油腔内，说白了就是把离合器用变速箱油泡起来；在运行中离合器可以得到有效的保护与流动散热，即使是比干式双离合器更长时间的半联动也没有问题。温度的可控等于延长离合器的使用寿命，有效半联动自然能保证换挡时的平稳。

不过湿式离合器也带来了一个问题：变速箱油在润滑齿轮的功能以外，还要负责对高温离合器的散热；过高的温度总会缩短变速箱油的使用寿命，所以湿式双离合变速箱油的更换里程会短得多，或者说做不到干式的终身免维护。但选择双离合变速箱还是应当首选湿式，因为只有这种浸泡式的散热才能保证耐用性足够高；干式即使能够提供变速箱油的免维护，但后期更换离合器总成或双质量飞轮的成本会高很多。

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总结：双离合变速箱的维护成本可以很高也可以很低，湿式双离合除了换油以外基本没有其他保养项目，离合器的正常磨损也会有非常长的周期。干式双离合只有学会在低速驾驶时的手动控制，否则后期更换离合器片与压盘可能只需要几万公里。所以双离合变速箱可以选择，但在湿式类型普及后再没有理由考虑干式。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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