建设60摩托车参数看这里!摩托车了解多少？解析摩托车参数，选择时，供参考，还需要增加吗

摩托车小时候经历了羡慕、拥有、享受的全过程，但也不了解摩托车的具体参数。能读出具体的参数方案，每个参数的具体含义吗？说出摩托车常用专业术语的含义。

1.排量 ：

（计量单位ml、cc）每行程或每循环吸入或排出的流体体积，也指活塞从上止点移动到下止点，所通过的工作容积称为气缸排量，通常排量越大的车型动力越强劲。

缸数：

（单缸、双缸、三缸、四缸、六缸），同等缸径下缸数越多排量越大功率就越高；在同等排量下，缸数越多缸径越小转速可以提高，获得较大的提升功率。

直列四缸：特点震动小马力大声浪高亢绵密。

直列三缸：特点各转速下震动小，马力比双缸强，对发动机制造工艺要求较高。

V型双缸（纵置、横置）特点：降低车身宽度，发动机运行有特点。

并列双缸（同步双缸、异步双缸）特点：同步双缸声浪好听，高转震动大，异步双缸高转性能强。代表车型：GW250,黄龙300.

单缸（布局方式：立式、卧式）特点：结构简单易于维护，省油。这个可以不用举例！

水平对置双缸：特点低扭强劲重心低。

V型四缸：特点扭力带宽泛，重心好布置。

直列六缸：特点马力大输出线性，震动小但是体积过于庞大。

水平対置六缸：特点同样是震动小，马力输出顺滑，体积庞大。

2.冲程：两冲程，二冲程发动机曲轴每转一圈，爆发力强但是排放污染严重基本上被淘汰了。四冲程，四冲程发动机曲轴每转两圈，油耗低污染小现在基本上都是四冲程摩托车！

每缸气门：气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。一般来说两气门更擅长低转速域，四气门则专攻高转发挥。

3.配气结构：SOHC（单顶置凸轮轴），DOHC（ 双顶置式凸轮轴）。

凸轮轴：凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，它的作用是控制气门的开启和闭合动作。

4.缸径行程：在发动机上，活塞在气缸内做往复直线运动，其中气缸的直径简称缸径。行程指的是发动机活塞从上止点运行到下止点之间的距离。

压缩比：气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比。

5.发动机功率和马力是指发动机的输出能力的大小。二者可以经公式换算！功率的计量单位为“瓦W”“千瓦KW”，马力的计量单位匹“Hp英制”“Ps公制”。

发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩，是发动机加速能力的具体指标。扭力在物理学上应称为扭矩、转动力矩，扭转物体使物体产生形变的力，和扭力是一个意思，计量单位为N.m。

6.发动机冷却方式：

风冷：风冷是采用空气作冷却介质,高速流动的空气直接将高温零件的热量带走,以降低发动机的温度。

水冷：水冷是利用水(或防冻液)作为冷却介质带走发动机高温机件的热量,以保证发动机正常的工作温度。

油冷：由于机油具有导热性能，并且在发动机内不断流动循环，所以，油冷器对发动机曲轴箱、离合器、气门组件等都起到冷却作用。是辅助散热。

7..供油方式：

化油器：化油器的工作原理是通过进气过程中的负压，将油气混合气吸进发动机。

电喷：电喷的工作原理是ECU根据各个传感器的参数，计算出需要的喷油量和点火提前角，通过喷油器将油喷射到进气道中。

8.摩托车国际档：国际档档位的空档位于一档与二档之间。顺序为：空档→一档(下踩)→二档(上勾)→三档(上勾)→四档(上勾)→五档(上勾)，依车型而异有些车辆为六档。

摩托车循环档：循环档以空档为起始档。顺序为：空档→(各档均往下踩)一档→二档→三档→四档→五档→六档→空档。

9..传动方式：

链传动：最传统最常见的传动方式，以链条的形式传递动力，后轮的震动不会传递到车身，具有良好的减震性能，而且很多的赛车都采用链条传动，易于维护！

轴传动：从发动机伸出一根传动轴，尾端有万向轴，带动后部齿轮进行传动。轴传动更加平顺使用寿命长不需要过多的保养，动力损耗大传动效率低，不适合高转高速！常见的由宝马摩托和很多三轮摩托使用。

皮带传动：构造简单、运行平稳、噪音低、吸收震动、不生锈、重量轻、比链条维护期长、保养维修方便、不需要润滑。常见于哈雷等大型巡航摩托和踏板摩托使用，传动阻尼比较大、抗热能力差、抗过载能力差。

10.轴距：轮子的前轴中心到后轴中心的距离称作轴距。

最小离地间隙：指满载、静止时，摩托车除车轮之外的最低点与支撑平面之间的距离，用于表现摩托车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。

11.车架形式：

脊梁式车架：分为两种，一种是直接将发动机等部件挂在主梁之下的，叫做脊梁悬挂式车架。还有一种类型将前转向柱和座椅之间的车架向下弯曲，形成一个空间便于上下车和存放物品，也是常见的弯梁车所使用的车架类型。

摇篮式车架：在脊梁式车架的基础上增加了一个发动机承载平台，能够让发动机“躺”在车架的怀抱中。用两根钢梁加强发动机支架刚性的，就叫做双摇篮。摇篮式车架拥有更大的强度和刚性，在频繁的加速、制动中的稳定性更加出色。

跨接式车架：属于脊梁式车架的高级版本，其应用发动机自身的刚性，通过发动机上的锚点直接连在车架上，充当成车架的一部分，承担一些支撑效果。

钻石车架：由于整体造型形似切割后的钻石，所以这种车架被称为钻石车架，相比于摇篮式车架，钻石车架在侧向支撑力上有所加强，在运动车型上比较常见。

钢管编织车架：将钢管以三角形结构焊接在一起，提供了非常优越的支撑性和稳定性，在快速过弯时几乎不会产生形变。

双翼梁式车架：目前跑车和性能车辆上比较主流的形式，和钢管编织车架相比，双翼梁通过用两片高强度的冲压板材替代编织钢管，成本和技术要求相对比较大。

12.轮胎规格：

合格的轮胎上都标有规格、最大负荷、充气内压、标准轮辋及商标厂名和方向。如外胎上标有规格90/90—18 51S ，其中，第一个90表示宽度为90mm；“/”后的90表示扁平比（%），即高度为宽度的90%； “—”后的18表示轮胎的内径为18英寸（1英寸=2.54cm），有些轮胎没标出扁平比，则说明扁平比为100%，即宽度等于高度。

13.制动形式：

鼓刹：鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。常见于低端摩托车或者老式摩托车！

碟刹：由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成．刹车时，高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘 从而产生制动效果。也叫盘式刹车，它分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。

避震形式：常见的前减震类型都是“正置式”和“倒置式”两种，而这类减震可以统一称之为“潜望镜式”的减震系统，这种系统也被现在主流摩托车所采用。

14.手把形式：

分离式手把：一般用在赛车上比较多，改装更换都比较容易。

一体式手把：大部分车辆都是采用的一体式车把，结构简单。

15.制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS，制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值，有效的防止急刹车导致的侧滑。

16.牵引力控制系统（TC）:当发动机输出的力量突破后轮胎抓地的极限的时候，牵引力控制系统会侦测到后轮开始空转后就降低发动机的动力输出，让后轮停止空转打滑。

当你了解了这些参数，名称后，就我们常见的摩托车有一个全面，系统的认识，就是可以自行选择适合自己的车型，不会被销售人员的一些高大上的名词所忽悠，真正认识我们选的车型。