【宝马750座椅多少钱一张】新宝马750i第十天体验，朴素豪华，技能点？

家X5最近一个月出了两次问题，去维修，两家宝马店都给了最近很受欢迎的新款750i xdrive作为代步车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，我的家人)有趣的是，以前宝马给我的滑板车都是三系的，两次给了我750，是因为我成为了他们的VIP吗？

前后两次都开了这750天左右，算是对它有比较全面的认识。首先，要说明，新一代7系和S级在美国和中国都只销售长车湾版，中国统一标L，美国不统一标L。阿尔伯特爱因斯坦(美国电视剧)所以美国的750i是中国的750Li。

首先谈谈新的7系空间和装修。

750给我的第一印象是后腿空间巨大，把儿子抱在汽车座椅上的这个动作看起来前所未有的轻盈。750的外部车身长度并不比我的650gc长多少，但是后腿空间相差2个等级，感觉6gc把长度都用来做车头曲线了。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)巨大后排空间的优点当然是让妻子和孩子感到无比舒适。后座也提供了该等级应有的通风和加热等功能。坐姿高一点，座位舒服，但略低于S级后座的贴身感。总的来说，后排乘客的乘坐感方面很好。另外，750的座椅按摩功能比650的按摩座椅有更多的图案，按摩力也更大。但是我个人不喜欢按摩，所以体会不深。

上了这辆车，马上能给我的另一个印象是宝马终于大量使用了金属按钮。也就是说，驾驶模式选择按钮也变成了玻璃材质，空调设置变成了触摸。总的来说，它看起来比上一代7系，或所有以前的宝马更有技术含量。我在6系拖车上说6系是装修最好的宝马，唯一的缺点是塑料材质的座椅按钮。目前，新7系果断地使用了很多金属和玻璃按钮。这是宝马在装修方面的一大进步。(大卫亚设)。

但是，新的7系内饰的整体设计和布置仍然注重功能性，中规中矩，与传统宝马无异，看起来非常朴素。没有s级一样经典古董设计制作的豪华感，也没有6系一样大量曲线分割制作的时尚感。另外，虽然装修材料、新7系仪表盘、门板、中控台等都使用了真皮包裹，屋顶也使用了Flop包裹，但各处的质感和手感仍然没有6系那么细腻高级。也许是因为这750多岁的人没有选择更高档的真皮材料。(莎士比亚，真实，真实，真实，真实，真实)。

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下面这张对比图来自网络

再来谈谈这台全新750的机械素质和驾乘感受。

点火之后，开上路，这台车马上给了我的另一个深刻的印象，这是一台机械素质十分强大的好车，或者说机械层面的完成度非常高。

动力方面，新750搭载的4.4V8双涡轮发动机并不是什么新款发动机，而且是第一台采用HSI结构的发动机（这一点在我的650作业里也提到过）。虽然宝马给它标注的马力只有450，但胜在650牛米的扭矩输出，比高功率版的M6上那台发动机的扭矩只低了30牛米。也就是说，在5000转以前，450马力的4.4T和560马力的4.4T的输出并没有显著差异。这台发动机搭配上宝马看家的8AT，动力输出可以称得上丝般顺滑，并且底气十足。宝马给它标注的60英里加速时间是4.3秒，但我认为对于这类车，加速时间并没什么卵用，关键还是在平顺性和从容感。值得一提的是，尽管750和650搭载了一模一样的动力总成，官方的加速时间也一样，但从主观驾驶感受上来说，750显得比650要慢，或者说肉。我认为造成这种主观感受差异的原因应该来自于声浪，油门响应和变速箱的调教的区别吧。

底盘方面的调教也是很不错的。据宝马宣称，劳斯莱斯的工程师参与了新7系的底盘调整，目标就是在传统的偏运动性的7系风格基础上，大幅提升舒适度。并且新一代7系首次采用了四轮空气悬挂。相比上一代7系，舒适度的提升是相当明显的。尤其是调到comfort plus模式之后，我只能感觉到十分轻柔的路面震动。并不是那种完全的隔绝感，可能因为宝马还是要保留一点运动气息吧。得益于自适应空气悬挂，尽管十分舒适，但750对于侧倾的抑制还是相当到位的。日常驾驶，高速过弯或者跑山路，只要不超速太多，基本没有给我带来任何不安定的紧张感，车子总能安稳的滑过每一个弯道。

7系的转向手感是很典型的新一代宝马风格，精准，轻柔，但缺乏回馈。当然，对于7系车主来说，或许转向回馈并不重要，甚至也会有相当一部分7系是由专业司机驾驶的，所以我认为这并不算一个很明显的缺点。

相比其他宝马，750的驾驶模式少了sport plus这一个选择，宝马可能认为开这类车的人并不需要十分激情的驾驶。在最激进的sport模式下，底盘会更紧绷一点，转向力度会更大一点，换档转速更高一点，仅此而已。并且就算在sport模式下，新7系底盘的舒适性也就跟老7系的舒适模式差不多。

另外，由于大量采用了碳纤维材料构造车身，新750的重量比650gc还要稍微轻一点，这一点体现在了油耗上。750的日常代步油耗比650gc要低10%左右。只是那块carbon core的标志藏在B柱门下，跟650的gran coupe标志藏在C柱门下一样，显得十分低调。

总体来说，750的动力总成和底盘的调教非常到位。开起来十分顺滑，十分轻柔，同时并没有臃肿笨重的感觉，甚至偶尔也能称得上轻快灵活。这对于一台加长的D级车而言，是一件很难得的事情。650gc与750尺寸重量相近，但开起来完全是不同的感受。底盘，转向手感，声浪，空间感都是截然不同的风格。并且由于650采用的是电磁悬挂，即使调到最舒适的comfort plus模式，仍然比750的sport模式要更紧绷。最恰当的比喻是，750开起来像豪华放大版的新3系，而650gc开起来像豪华放大版的老3系。

接下来说说750的另一大亮点，科技配置。

新7系车主最能拿出炫耀的肯定是那把液晶屏钥匙，你问我感受如何？很可惜，dealer并没有给我这把智能钥匙，太抠门了。

新7系另外一个可以拿出来向乘客炫耀的就是中控台的手势控制了。我可以对着中控台作一些简单的手势来开关音响，调节音量，接电话或挂电话，以及在导车影像中调节视角。听上去很酷是不是？实际用起来呢？简直连鸡肋都不如。你能想象我对着中控，以双指插眼的动作插了5，6次，却得不到任何反应，有多么尴尬吗？你能想象我右手像耍魔法一样在空气中转了5，6圈，却没有任何结果，看起来有多白痴吗？试了几次之后，我发现简单转一下音量按钮，按一下音响开关，比这些莫名其妙的手势控制要简单快捷多了。

另外，750上的车道保持功能比650上的车道保持对方向的介入程度更明显，配合主动巡航，在弯道不大的高速上基本可以实现短暂的几秒钟的自动驾驶了。当然，这是很危险的，毕竟这些功能都只是辅助安全配置。

最后说说外形。

新7系看起来就像是一台大3系。没办法，新7系上市时间比同样风格的3系要晚。而奔驰就比较聪明，同样是套娃，先上S级，再上C级，这样大家对C级的评价则成了一台小S级。

总的来说，这台全新的750很平顺，很舒适，很宽敞，很有科技感，从汽车的本质来说，这是一台非常全面而且实用的好车。我在S6的作业里也提到过，跟750一样采用了V8双涡轮，四轮驱动，四轮空气悬挂，以及各种科技安全配置的S6，是一台全面实用的优秀家庭用车。而750，拥有S6的一切这些优点，并且更宽敞，更舒适，更平顺，你能想象的所有关于家用车的优点，750都能给你。但是，750和S550之间，我会选择750吗？不，在这两者之间，我肯定会选择S550，因为S550有更优雅的外形，更纯正的豪华感，或许原因很简单，我只是喜欢那一枚竖起来的三叉星徽标。那么，这个级别的四门轿车我真的会选择S550吗？当然也不会，我还是会选择能让我心态年轻10岁的650gran coupe。

最后，我给大家说一则真实发生的笑话，这台里程仅仅3千英里的750，在我手里开到第10天的时候，机油灯亮了，我开去dealer，dealer说这台发动机烧机油很正常，给我换了一台528，保证不烧机油。我想我开650也有3000多英里了，于是当天回家赶紧看了下650的机油，机油尺掉了一半，心里暗喜，比那台750烧得少点，嘿嘿。PS，我那台卖掉的S6，自始至终没烧过机油。以后谁再说奥迪是烧机油王者，我跟谁急。顺便说两句这台528，短轴四驱的，开了几天，不算运动，比较均衡，也是全面实用的家用车（我最近似乎很喜欢用这个描述），唯一的缺点是四缸在加速时还是显得不够平顺和乏力。