【奔驰cla2504matic】发动机与变速箱不太相配时，硬伤：体验2020奔驰CLA250。

不久前，前轮驱动奔驰的想法对这个品牌的粉丝来说微不足道。真正的豪华卡必须具备后轮驱动功能，ACURA(ACURA)、INFINITI(INFINITI)等日本品牌开始改变其中的一些看法，德国人坚定了自己的立场。但是你不能永远阻挡潮流。奥迪进入灯泡车后幸存下来后，奔驰和宝马最终屈服，开始提出自己的前轮驱动模型。这些车以相对低廉的价格进入汽车制造商阵容的初级职位，使新一代购买者在生命的早期进入奢侈品牌。

CLA-Class是为了吸引刚刚拥有较少资金的买家而设计的，奔驰希望这能成为一辈子的关系。相对便宜、不可否认的时尚，以及用更大、更贵的模型等便利设施包装似乎是一个不错的选择。这里看到的是更新后的2020年奔驰CLA250 4Matic

CLA的风格立刻吸引了行人。在皮肤下，它几乎和2019年的A级轿车一样，但车身是CLA独有的。这是德国品牌试图说服世界的真实而有争议的“四门跑车”的另一个例子。由于在全球范围内没有两个双门跑车获得人气，人们期望两个双门形状和四个双门的便利性会受到极大欢迎。它不会大量销售，但对功能外观感兴趣的人来说是可能的。而且也没有否认它确实外观很好。个子矮，车长看起来很快。虽然看起来比a级轿车好，但那辆车的车顶线更正式、直立，使后座完全可供成年人使用。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，轿车，轿车，轿车，轿车，轿车，轿车，轿车)。

CLA空间的第一个问题是出入。因为这是四门，轮子之间没有多少空间，所以B柱向前走得很远。进入或离开前台充满了挑战席。因为要围绕坐在左肩前的B柱拖动自己。这有点扭曲，要求躲在陡峭的挡风玻璃和低矮的屋顶线下，包围厚厚的B柱。另外，当你想下车的时候，几乎要把自己从车里拉出来。后座没有改善。不仅门满了，屋顶线低，几乎没有桥梁空间。这辆车真应该是两辆跑车。将b柱向后移动到更长的前门，保持6英寸长，可以获得更舒适的体验。后座是痕迹，不太可能经常使用。您可以使其处于“有时”状态，而不必担心使其易于访问。

至少它有一个像样的货舱。行李箱，行李箱，行李箱，行李箱，行李箱，行李箱，行李箱，行李箱，行李箱，行李箱，CLA的行李箱空间为13.1立方英尺，宝马228i Gran Coupe的行李箱空间为12.0立方英尺。在较小的一端是奥迪A3 Quattro和凯迪拉克的全新CT4(10.7立方英尺)。奔驰的大小足以容纳全尺寸行李箱，后座可以折叠，是可用的车厢。

幸运的是，CLA的内部空间狭小，但它确实是一间高级客房，也是一个舒适的地方。材料是一流的，从一些雷克萨斯、GENES、凯迪拉克型号中可以看出，没有开关或控制，看起来像是来自小品牌汽车。一切都是以优质的精度完成的，比如奔驰和更大、更贵的车型(如E级、甚至S级)。

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为CLA250提供动力的是涡轮增压2.0升四缸发动机，强劲的221马力和258磅-英尺的扭矩。当您需要加速或传递功率时，足以真正移动CLA250 4Matic。也就是说，与宝马228i xDrive Gran Coupe，凯迪拉克CT4和奥迪A3 Quattro等竞争对手相比，它处于输出频谱的低端，但只有奥迪更轻，其他型号较重。更大的问题是，CLA的动力是通过让人感觉糟糕的七速双离合器自动变速器提供的。我希望可以通过最近对汽车的更新来解决此问题，因为这与几年前我在原始CLA中指出的行为相同，但是并没有得到改进。在低速行驶时，感觉好像有橡皮筋将加速器连接到汽车的其余部分：

停下来然后再次加速，奇怪的滞后和延误变得很麻烦，使平稳行驶变得困难-乘客头部的晃动证明了这一点。运动模式没有任何帮助；它只是将变速箱保持在较低的档位，从而使汽车感觉更加狂躁和跳跃。一旦速度提高到更高的范围（例如，高速公路使用），变速箱就可以正常工作。只是缓慢的，绕街的行为很难顺利拨入。常规的自动变速器或手动换档器可能会更加舒适。

但是，我对乘坐和操控没有任何抱怨。CLA的底盘调校非常出色–感觉就像是一辆更大，更坚固，更重的汽车。这并不是说它并不敏捷。转向感和反馈感极佳（且可调），您可以感觉到悬架在崎岖不平的道路上的阻尼效果如何。

该设计也看起来很棒，双屏幕仪表板具有现代外观，在执行过程中完全感觉到21世纪。它装有相同的Mercedes-Benz User Experience多媒体系统，您可以在该品牌的更昂贵的汽车中找到该系统，其导航系统具有相同的流畅操作和增强现实功能。它还具有与“嘿梅赛德斯”口头命令功能相同的令人讨厌的意外激活。