【踏板摩托车机油尺末尾有点油】这就是燃烧发动机油的前奏。你的机油中有不明液体吗？

你可能听说过发动机“烧机油”。但是可以看出，这种现象与机油乳化有很大关系。你想知道那个原理吗？g哥今天会带你认识的。准备好“印象姿势”了吗？

石油乳化是什么？

不知道大家平时用车的时候有没有遇到过这种情况。打开机油注入口密封盖，发现里面有白色泡沫液体，或者拔机油尺也附着了类似的液体，可能是机油乳化了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)如果发动机油有乳化现象，分解相关部件(气缸盖等)后也会发现这种白色泡沫。这种情况在低温环境下尤其是冬季冷启动，短时间行驶停车更容易出现。那么什么是油画呢？

乳化是两种不溶解的液体强搅拌形成乳液的过程，其中强搅拌是为了充分混合两者，而且乳化的程度与温度、搅拌的速度(决定混合的程度)直接相关。对于机油乳化现象，这两种不溶解的液体是机油和水。如果它们混合在一起，碰巧为周围提供了有利的乳化条件，机油就会出现乳化现象，即我们看到的白色泡沫。

油乳化是如何发生的？

在知道油乳化是如何生成的之前，让我们先看看油在发动机内部是如何循环的。

上图是我们最熟悉的油循环。从油底部出来的油是由油泵在发动机内部相互摩擦的部件。例如曲轴主轴颈和主轴承、凸轮轴颈和凸轮轴承、活塞、活塞环、气缸壁等。然后通过各种管道返回到油底部。我们可以看到，在这个润滑过程中，油很少有机会与水接触，或者没有有利于乳化的条件，那油到底是怎么乳化的？

等一下，在这里，G哥先介绍一下曲轴箱通风。发动机工作时，在某些情况下，气缸内的混合气体通过活塞环的“密封”逸出到曲柄箱内，导致曲柄箱内部的压力增加，再加上搅拌机的燃烧和曲轴的高速旋转，温度也会提高。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)如果这些气体不能有效排出，引擎的动力表现不仅会受到很大影响，还会发生漏油、漏油、机油变质等情况。因此，过去发动机在曲轴箱上安装通风孔，进入曲轴箱的气体直接从通风管排出。但是在排放限制越来越严格的今天，曲轴箱内的气体不允许直接排放到大气中，所以必须进入气缸燃烧。因此曲轴箱强制通风系统得到了普及。

问题在于曲轴箱强制通风。在该系统中，机油与水接触的概率大大提高，同时也出现了有利于乳化的条件。为什么这么说？发动机运转产生的热量会使油蒸发一定程度，曲轴箱通风系统允许非常细微的油颗粒沿着通风孔沿着气缸和气缸头进入阀门室。在低温下发动机工作时(尚未达到正常工作温度)，气缸盖温度不可能快速上升，因此温差的作用下，气缸盖内容易出现水凝结现象，这与机油液滴混合后，在机油注入口、气缸盖盖上形成乳化的白色气泡。

当然，油的质量也会影响乳化。因为油不仅含有基础油成分，还有很多添加剂成分，包括抗氧化剂、清洁分散剂、抗泡沫剂、腐蚀剂、防锈剂、抗乳化剂等。由此看来，机油的质量也会影响它的乳化。

机油乳化解释到这里，大家大概也认出来了。

识，但G哥还有一个问题，那就是曲轴箱强制通风系统中的机油微粒也随“风”进入气缸燃烧了吗？理论上是不应该，实际上也是尽可能避免的，因为机油在气缸内的燃烧会造成发动机积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，甚至造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。于是，油气分离装置应运而生。上图中出现了内、外置两种油气分离器，G哥在这里只简述一下外置油气分离器，类似三通结构，内置油气分离器处理过后的混合气进入其中，机油和一部分水被分离出来引流至油底壳，当然这部分水也会影响机油质量，循环往复会加剧机油的乳化（油水分离装置要加入了）；气体则经过PCV曲轴箱压力控制阀控制进入进气管路，进而参与燃烧。

G哥提示：如果油气分离装置对于混合气中的机油分离不彻底，那么很容易就会造成“烧机油”现象，当然这只是烧机油的原因之一。

机油乳化如何去防止，G哥给你支几招：首先，选择适合自己爱车发动机且质量有保障的机油，并定期保养更换；其次，要避免冬季短途低速行驶；另外，发现乳化现象后要及时到4S店进行清理并查找原因所在，对症下药；最后，关注我们跟我试驾，关注G哥，这里会有你想要的！

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