吉利博瑞2.4油耗是多少

第一，先说日系，

1.丰田凯美瑞：发动机先进，混合喷射，省油，没有内外后视镜，防止眼花缭乱，配置一般，胎压监测也不舍得。最重要的是，装修太太太麻木了，帕斯。

2、广本雅阁：地球梦的据说积碳多所以只考虑2.0多点电喷的，蓝牙和后视镜防炫目没有，蓝牙要到2.4顶配才有，配置一般，pass。

3、东本思铂睿：曾经的dreamcar，因为外形很喜欢，外观个人觉得在B级车里面绝对排前

4、日产天籁：虽然乘坐舒适，配置还不错，部分高配带胎压监测，没有后视镜防炫目，老款的天籁总给人感觉塌屁股，不知道新款的还会不会有，日产的CVT还有过热保护机制，反应迟滞，综合考虑pass了。

5、马自达阿特兹：差点就要订2.0蓝天豪华版了，最先进的自吸发动机配合拿38评车说的量产车最好的变速箱，电子手刹、上坡辅助、真皮座椅、蓝牙、后视镜防炫目，该有的都有了，没有胎压监测，发动机启停有些鸡肋，去店里咨询了裸车价17W+，也列为备选。

二、说说美系了，美系车带自然吸气的车型真的不多了，考虑过的车型如下：

1、福特致胜：自从蒙丢丢上市之后很多人都遗忘了致胜一直还没下市吧，2.3L非主流的排量，不到15W的参考价，看着性价比还不错，只是有句话怎么说来着的“百年福特，，，，”，还是担心这车的小毛病多。

2、别克君威、雪佛兰迈锐宝：这一对通用的难兄难弟，轴距才2737，两车的后排都坐过，相对其他B级车来说真的不是一般的小，而且通用的变速箱出了名的思考人生，但是这两车的确有一些轻量化设计，据说后悬挂还是铝合金的下摆臂？

3、老款别克君越：近5米的长车，看着就很大气（当然新款的君越看着更优雅，可惜没有自然吸气的配置了），在停售之前真的想下手买的。

4、迈锐宝XL：外形没话说，溜背造型很帅，那些说美系车重的人多了解了解现款迈锐宝XL轻量化设计车身只有1.4吨。

不管是福特还是通用，都比较担心其质量问题，尤其是变速箱等等，所以都pass了。

三、欧系车

雪铁龙C5和标致508这对PSA同平台的兄弟，现在都主推其和宝马共同研发的那个1.6T发动机版本，2.0的版本比较冷，也不是非常感兴趣，就没怎么关注了。雪铁龙C6上市貌似也很惨淡。

四、韩系车

1、索纳塔9:索9的2.0版本的纯粹为了拉低价格，没有胎压监测，没有蓝牙，没有后视镜防炫目，北现这里确实不厚道，可能是要主推涡轮版本吧。看看2.4版本的，配置就明显多了许多，座椅加热都有了，部分还有座椅通风，当然价格也上去了，人都说韩系车性价比高，我看北现索九2.4的配置性价比却低的一塌糊涂，20W的裸车我宁愿买发动机更先进的阿特兹，也不愿为这些鸡肋的配置埋单，pass了。

2、K5：说到起亚，还是有一定感情的，毕竟第一辆车就是起亚的福瑞迪，开了四年多近九万公里，三大件无毛病，8万多公里换过电瓶，近光灯泡换过2个，其他什么都没换过，整车质量还是不错的，而且K5的2.0版本很多，选择很广，一度对PRM版很着迷，后排老板键真的很有档次，还带遮阳帘，逼格真高，后来理性了一些，关注上2.0L自动LUX版本，235胎宽，感应后备箱，蓝牙，后视镜防炫目，但是无胎压监测，不习惯的脚刹，这些我都能忍，暂时列为备选吧，上路才17W左右。

五、华系车

经常听人说自主品牌的车叫“华系车”，看来现在的自主品牌正在不断崛起，但是目前国内关注度比较高的几款中型车和中大型车比如GA6,GA8，东风A9等都没有自然吸气的版本，只有吉利博瑞同时有自然吸气和涡轮增压，自从吉利博瑞2015年上市以来就有所关注，2015年底同事买了一辆博瑞，当时我去帮忙提车并开回来，高速上行驶稳定，驾驶品质很不错，各种配置都很实用，想想这车起步价才11万起，真想一冲动买一辆。虽然自然吸气发动机的技术参数很平庸，但是底盘调教一种说法是来自英国公司Prodrive，另一种说法是来自澳大利亚的Premcar，不管怎样，从试驾的体验来看，不比二十万的合资车差，变速箱是澳大利亚DSI的6AT，虽然不能跟马自达的6AT相比，但是也足够成熟，收购了沃尔沃的吉利在安全方面做的很到位，潜艇笼式吸能车身,ACC自适应巡航，主动安全和被动安全方面都做的很足。2015年中型车新车质量排行上，博瑞名列第7，仅次于奥迪A4L，足够证明吉利造车之用心。G20峰会又再一次证明了自主品牌博瑞得到了国家以及国际范围内的认可，让博瑞在我心目中又大大的加分，不免又触发了我的购车冲动。

外观较满意，侧门缝隙略有些大（相比较某些合资B级车），溜背造型很吸引眼球，尾灯从正后方看略短了一些，不是很大气。

车内饰很满意，订的橙色内饰，等了近2个月，也是很值了。手能摸到的大部分地方都是软的，门板上都有包上仿皮，储物空间内都垫上了垫子，做工很细腻。新车略有些味道，但是不严重，可以接受。等膜贴好了多开窗通风。仪表中控比较满意，按键较多，有重复的功能，按钮阻尼手感还行，有类似奥迪的MIMI旋钮，开车时候切换多媒体不用把手伸到屏幕上去操作了，一定程度上保证了安全性

座椅很舒适，后排座椅很软，尤其后排中间部分很软，比某些合资B级车中间硬邦邦的座垫舒服很多。发动机运转声音能传到驾驶室内，尤其急加速发动机转速升高时候的声音，不过在可接受范围。噪音控制的还不错，以前车按喇叭能明显感觉到喇叭声音传到车内，博瑞按喇叭时候感觉前面隔了一堵墙，车身隔音不错（纠正一下，尊贵版本以下没有双层玻璃）。

2.4L尊雅版本的的转向系统是机械助力转向，低速时比1.8T版本的电子助力转向略重，但是单手打圈还是没问题的，转向清晰，指向精准，路感反馈明显。前双叉臂后多连杆的悬挂相比较合资品牌B级车也是出于比较高端的配置，而且前悬挂下摆臂是铝合金材质，不得不说用料厚道。高速上行驶稳定性很好，过减速带时候颠簸声音能通过底盘传入车内。急速过弯时候侧倾较大，不适合激烈驾驶，温柔驾驶情况下不管开车坐车都很舒服

【用车感受】

【空间】

坐过的人第一感觉都是“空间实在是太大了”，鄙人身高170属于浓缩型，前排座椅设置比较靠前，后排自己坐好膝盖前面有三拳多，找个184身材的作在后排，膝盖也有两拳多，跷二郎腿完全没问题，一直说空间很大，堪比C级车。后排座椅很软，尤其中间部分，比很多合资B级车都很软，坐的很舒适。储物空间还算不少，但是手机一直找不到合适的地方放，只能用吸盘夹在前挡风玻璃上。

【动力]

2.4L自然吸气发动机，最大马力162，最大功率119kw，最大净功率112kw好像是说明书上写的，最大扭矩210牛米，虽然数据一般，甚至比十年前合资品牌的同排量的数据还略弱，但是开起来感觉动力还是很足够的。如果一开始轻踩油门，动力介入有半秒迟滞，如果一开始猛踩油门，会有一下突兀的感觉。M档模式低速时升档时候有时候会有顿挫，可能是因为速度不够，发动机转速不够导致；D档模式中低速提速或降速过程中顿挫感能感觉到，但是不会让人反感，降档时候发动机补油还是挺恰到好处的。高速上时速80时候地板油加速超车转速升，高档位降低，加速推背感还是不错的，没有切手动模式看降了几档，不过看转速可能是降了两档。时速100时候转速好像2000不到。

【油耗】

油耗稍高，不过之前也了解过情况，在可以接受范围内。目前五百公里表显示9L/百公里，但实际油耗应该在10个左右，表显有误差。城市内油耗较高，起步时或者爬坡时表显瞬时油耗都是19.9（表显最高值，实际应该不止），市区综合油耗表显12左右。高速路段油耗稍低，时速80巡航时候表显瞬时油耗在4~7之间变动。时速超过120之后瞬时油耗增加的很多，所以想要降低油耗不光是跑高速，还得在经济时速下跑。横向对比其他主流的2.4和2.5排量的雅阁、思铂睿、凯美瑞、锐志、天籁等等都差不多，同一个人开的话，博瑞可能会高1个油左右吧，有人卡罗拉也能开出12个油呢，所以开车还是得看个人习惯和路况。

原贴来自于汽车之家网站博瑞论坛

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