考斯特2.7排量油耗

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我想告诉你国内市场的中巴车型。

说到中巴这个细分市场，大家很容易想到丰田的考斯特。考斯特堪称这个领域的标杆式车型，它的出现基本上确立了中巴车型最基本的框架，后来车型基本都在这一框架下来研制。而且考斯特一度是高端商务接待的不二之选，其车辆行驶的静谧性以及车厢内部装饰的豪华感甚至是后来者所不及的。但是我们今天不说它，今天我们看到的考斯特依然很多，但不同的是22座中巴这个领域已经不再是考斯特一人的天下，比如去年国家领导人在外出视察的时候乘坐的是一辆由安凯制造的宝斯通客车。 安凯客车是江淮汽车旗下的客车企业，目前只有宝斯通一款车型。但其车辆综合水平已经足以对考斯特造成冲击，目前除了考斯特，宝斯通是首选的中巴。

该车外观上与考斯特十分相似，但我们前面也说过，考斯特对该领域的影响太大了，车辆机械布局等技术已经形成了固定的规则，后来者想要在硬件方面有所突破是十分困难的。但是也还是能看出宝斯通有一些自己的设计理念展现出来，比如车尾的扰流板以及倒车监视摄像头极大地提高了车辆行车稳定和安全。

车厢座椅采用两种版本，第一种适合高端商务接待，第二种适合普通民用载客。两者车型配置也不相同，目前宝斯通只有3.0T的VIP版本在售，也就是第一种。 考斯特因为平台较老，驾驶室一直没有配备驾驶员安全气囊，更不要提多媒体系统了，而安凯宝斯通很好的弥补了这一点。

现代与四川汽车合资生产的康恩迪，也一度被视为考斯特的接替车型，但由于四川现代这个合资品牌本身知名度就不高，而且康恩迪的售价和考斯特差的不多，也就一直不是很知名。

康恩迪前脸还是比较有自己的特色，整体看起来中规中矩，符合商务接待的标准，这类型车在设计上不要求多么漂亮和先进，只要求耐看和严肃一些就可以。

康恩迪车长7米，侧面偏向稳重的风格。车尾的扰流板和高位刹车灯很有特点。该车搭载一台4.0T的发动机，配备5速手动变速箱。就动力来看，虽说充裕但相比考斯特的2.7升来看油耗可能偏高。

康恩迪驾驶室配置一般，毕竟也不是重点，但仿实木的装饰也提升了一些档次感。

同样来自日本的日产碧莲也是考斯特的一大劲敌，同样来自日本品牌，而且碧莲的定位还要高于考斯特，不过这也注定他不会成为一款考斯特那样的街车。

碧莲前脸设计很有特点，前挡风下方的黑色玻璃显得很有气势，整体上还是一股浓浓的商务气息，大灯位置较低，显得车辆整体姿态很低。 碧莲车身侧面黑色私密玻璃贯穿，高级感很强。依旧是沉稳的商务风范。

碧莲车厢高级感是小编所见的最高级的，每张座椅都可以称得上移动沙发，日产甚至划定了不同级别贵宾的座位范围。比如车门正对的老板座，就有固定桌子，腿靠甚至可以选装按摩座椅。进门左侧第一个座位是秘书座，也配备了一个桌子。 不过，碧莲的驾驶舱和考斯特基本处于一个水准，不仅没有安全气囊，也没有一块装饰板，可以用寒酸来形容。不过碧莲VIP版本高达百万的售价让人望而却步。

国产的一些客车企业 也仿照考斯特研发出了轻型商务中巴，不过大多都知名度不高，而且销量低迷。

苏州金龙海格HV7，主要奋战在城乡客运线路上，面向乡村低端市场。
厦门金旅考斯特，不仅车型模仿丰田考斯特，名字也是直接套用。
九龙考斯特，也是直接套用名字并一比一模仿而来。

总结一下，除去考斯特，这个细分市场上目前也不缺乏实力强劲的选手。比如日产碧莲和四川现代的康恩迪，国产的宝斯通也是不错的选择。但考斯特的霸主地位已久，不可能一下子取而代之。碧莲定位于高端市场，销量不是它的主要目标，而康恩迪和宝斯通要想在考斯特嘴里分得一杯羹的话，还需要加强自身实力。康恩迪应该提高零件国产化率，降低价格。宝斯通应该研发具有自己特色的客车。这些都是很现实的问题。不过，就目前来看，考斯特未来一段时间依然会是这个市场上毫无争议的标杆式车型。

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