【跨骑和弯梁机油的选择】如何选择摩托车油，真正的司机必须喜欢汽车。

为了选择好摩托车发动机润滑油，我们首先将摩托车分为两大类。

一个是湿离合器摩托车。(大多数自行车、曲梁、代行都属于这一类。其中宝马系列的摩托车不属于湿离合器的摩托车很多。)另外一种是干式离合器摩托车(绝大多数踏板，绝大多数宝马系列等)。

买车时的说明书上都有离合器的说明，查询一下就知道自己的车是什么离合器了。(威廉莎士比亚，分手，分手，分手，分手，分手，分手)。

知道自己的摩托车是什么离合器后，要知道这两个离合器的区别。干式离合器对机油没有特殊要求。也就是说，只要随便找到适合自己汽车型号的机油，就可以放心使用。

在这里，我将重点讨论湿离合器摩托车。因为温式双合编浸在机油中，所以在选择机油时，除了找到正确的型号外，还要注意机油是否会对汽车的双合板产生不良影响，也就是我们大家常说的双合板打滑。(说到这里，我们都要知道Jasoma/Ma1/Ma2/MB的标准。已经在前面的文章中介绍过了。)。

我们还需要继续了解有关机油的一些技术参数和等级等级标准。

油参数是目前都通用的SAE标准，SAE是“美国汽车工程师学会”的简称。

SAE标准是衡量油粘度的标准，分为单打粘度和双打粘度。示例：SAE40(单粘度)、SAE15W-50(双粘度)。在复式粘度上，W是Winter冬天的第一个字母，代表冬天的意义，W前面的数字越小，机油对低温越耐。w后面的数字越大，高温油膜越厚。

注意：W之前和之后的数字只是参数，与温度无关！把数字解释或理解为温度的人都错了。

在了解JASO和SAE粘度标准后，还需要了解另一个石油等级分类标准，即API标准——美国石油协会标准。

油质从低到高分为：SA、SB、SC、SD、* *、SF、SG、SH、SJ、SL、SM等级。

SM是目前世界质量级别最高的机油，承担着国家3排放标准的实施，部分汽车的排放标准要求欧洲4以上，SJ以下级别的汽油将被淘汰。不管是汽车还是摩托车，都要使用SJ以上等级的机油。

为什么会这样？SJ以下的机油含有锌、Zn、磷、P、硫等添加剂，对排气管的催化剂产生中毒反应，足以堵塞排气管，因此SJ以上等级的机油拒绝使用锌、Zn、

接下来我们再谈机油的类型，机油分为四种类型。

1、光裕：

这种油抗氧化能力强，性能稳定。缺点是要添加油膜强化添加剂。但是加入油膜强化添加剂后增加了摩擦阻力，这种油清洁性差。从最近的发展来看，这种机油的高性能化已有很大障碍。

2、植物油：

植物油是由植物种子制成的油，植物油的油膜型性力很高，润滑性能也很好。缺点是容易氧化，高温下组成成分容易分解变质，发动机粘滞。

以前赛车经常使用植物油，短时间后分解管理，现在用于制造ANXXX值磨损添加剂，短时间看确实很好，但时间长了会对发动机产生负面影响，所以那些经销商经常说不需要再加五次。因为油本身有清洗作用，接下来的四次进行前面的一次清洗。

现代汽车领域也感到不舒服，总之植物油无论是抗氧化性还是润滑性，提高的可能性都是有限的。(大卫亚设，Northern Exposure，)大家小时候都玩过空模式引擎吧？那就是蓖麻油的作用，连活塞环都不用，只是用完后要大力修理。

3、浓油(半合成油):

这是一种产物，矿物油和添加剂两者结合的产物。关键是制造商投入了多少能源和成本，15%的机油被称为半合成油，80%的机油被称为半合成油。它的优点广泛使用，如(SAE 10W-40)。缺点是高温下容易产生油泥和积碳。毕竟有矿物油成分。因此，赛车不使用粘稠的机油。因为赛车的使用条件是固定的，所以只使用与当时气温条件一致的机油。

4、全合成油：

合成油在20世纪30年代左右开发，近20年来合成油有了很大提高。目前赛车大多用合成油代替植物油，虽然价格比普通油高，但清洁性润滑性、冷却性和密封性比矿物油高。如果用本100%合成油标记，则这种油是纯合成油。此外，冷启动摩擦系数非常好，极速驾驶30分钟后，机油温度大大低于矿物油和温和浓缩的机油温度。

一旦掌握了一些理论知识，下一步就是利用这些理论知识为自己的摩托车选择合适的机油。选择适合自己摩托车的机油只是兼顾这几个方面。

1.机油等级(SJ以上等级的机油，尤其是国家3排放标准车，当然国家3排放标准车也建议使用SJ级别以上的机油。大家都在为我们生活的地球环境做出一些努力。)。

二、机油粘度(汽车是否容易启动，发动机在远距离高温下受到保护的程度)；

第三，适合自己车离合器的机油(前面关于JASO标准的句子中介绍)

四、油

类型（即为选择矿物油还是半合成还是全合成机油，植物油这里就不用考虑了，你不能每次骑完车之后都要大拆发动机吧）。

下面就是选择机油的应用了。

级别选择SJ以上的，那么在买机油的时候就看一下油桶上的标识，API SM。

你会在机油桶后面的说明当中找到该机油的等级，有些等级标识也会出现在机油桶的正面。在限定选用SJ以上级别的机油后，那么就只有这么三种级别可供我们选择了——SJ，SL，SM。

然后再选择适合自己摩托车的机油黏度，这个是重点，如果黏度不对，会对发动机造成致命的伤害。接下来我们慢慢来谈黏度方面的问题。

选择好黏度之后，就要选择JASO的MA/MB标准（参见上一篇讲JASO标准的文章）。

最后就是确定我们使用矿物油还是全合成油，本人不建议使用半合成，因为半合成油虽说好于矿物油，但是15％比例的半合成与80％比例的半合成，效果天差地别，而厂家是不会告诉你他生产的半合成机油是按什么比例来混合的，而且半合成机油的价格也不匪，再加点钱，直接上全合成即可。

矿物油当中加入油膜强化添加剂，而这样会增加了磨擦阻力，此外，这种机油清净性较差，因此，矿物油的油耗会大一些，另外换油里程也要短很多。而全合成机油它的清净性润滑性、冷却性、密封性都高于矿物油，另外它的冷启动摩擦系数很好，可以使车子在一启动的时候，就能够很好的保护发动机，由于润滑冷却效果好，可以放心长时间拉高速，当然换油里程也会较矿物油长的多。

到这里明白了矿物油与全合成油的区别，你就可以根据自己的需求来选择矿物油还是全合成油。我个人认为，如果骑行里程较短，只是用车子来代步，每次也就几公里，一月下来也就几百公里的里程，选用矿物油足矣；而每次骑行里程都较远，每月的骑行在1千公里以上甚至几千公里，经常跑个长途、拉个高速的，还是选择全合成为益。

在正常启动情况下，我们再来比较他们的最低使用温度：

0W的最低使用温度为-35℃，到达-40℃的情况下，就无法正常启动了。

5W的最低使用温度为-30℃，达-35℃的情况下，就无法正常启动了。

10W的最低使用温度为-25℃，达-30℃的情况下，就无法正常启动了。

15W的最低使用温度为-20℃，达-25℃的情况下，就无法正常启动了。

20W的最低使用温度是-15℃，达-20℃的情况下，就无法正常启动了。

25W的最低使用温度为-10℃，达-15℃的情况下，就无法正常启动了。

答案是：发动机的精密性！

越精密的发动机，所使用的机油的高温黏度越低，越粗糙的发动机所使用的高温黏度越高。

这是因为，加工精密的发动机，件与件之间的密闭性非常好，不需要太厚的油膜，只要非常薄的一层，起到一定的保护作用即可；而加工粗糙的发动机，在件与件之间要形成一层厚一点的油膜，在起到润滑作用的同时，还起要密封的作用！这也就是为什么国外产的车子，使用高温黏度20的机油，一些合资的车子使用30的，而国内组装的是40的，国产的用到50。

如果高温黏度30的车子，使用了40的油会有什么后果？答案：短期内没有什么后果，但是由于高温黏度大，活塞在运行的时候当然吃力，油耗会增加，当然，磨损也会加大，车子的零件会去逐渐适应40的机油，使用一段时间后的结果就是，如果再使用30的机油，可能会产生密封性不好的情况。

如果高温黏度为40的机油，使用了30的油后有什么后果？答案：由于密封性不好，会出现烧机油的情况（机油烧完你的缸筒、活塞什么的就该瞎菜了！）。

因此我们在选择机油的时候，要根据外界环境的温度选择W前面的数字，根据自己发动机的精密度来选择W后面的数字。而W后面的这个数字，在自己车子的说明书当中有非常明确的说明。就我们摩托车而言，只要不是纯进口的车，国内生产线下来的小链机，一般都适合xW-40的机油，有一部分顶杆机也是适合xW-40的机油，而有部分顶杆机则适合xW-50的机油。