【宝马X5发动机故障2BD9】宝马X5加速弱，发动机故障指示灯亮起。

2010年生产的一辆宝马X5，车型是E70，配置了N55发动机。车辆行驶了2000多公里，用户反映了车辆运行过程中发动机故障等警报，显示器显示发动机功率下降，车辆加速力弱。

接机后：连接ISID进行接触网诊断测试。读取失败内容为2C01-燃料高压系统压力太低。在执行测试计划时，ISTA系统直接建议更换燃油高压泵。

更换高压泵，排除故障，使用ISTA/P对电车进行编程，进行路考，路考不久，发动机再次发出警报，诊断测试与原来的故障内容相同。燃料供应系统低压部分燃料供应不足吗？燃料在油箱中通过电动燃油泵通过补给线以5 bar预压力输送到高压泵。电动燃油泵根据需要输送燃料(N55发动机取消了燃料低压压力传感器)。连接液压计测量燃油系统低压部分，低压压力5。用8bar测量，正常。高压共轨压力不能通过外部压力计测量，因此可以通过ISID查看高压共轨压力数据。空转时约50bar，随着油门踏板的变化加速时，空轨压力可能达到150bar。观察还发现，每次放置加速器时，高压共轨的压力瞬间下降到20 ~ 30bar。请检查错误代码详细信息，如图1所示。

首先要了解燃料高压系统的控制。燃料在持续工作的三活塞高压泵内施加压力，然后通过高压管道输送到共轨内。以这种方式，储存在共轨中的加压燃料通过高压管道分配给高压喷雾阀。发动机管理系统DME根据发动机负载和发动机速度确定所需燃料压力，共轨压力传感器测量实际达到的压力值，并发送到DME，比较共轨压力规定和实际值，然后通过燃料量调节阀进行调节。系统以N55发动机最理想的油耗和运行稳定性调节压力。正常高压共轨压力为50 ~ 200bar，仅在高负荷、低转速下需要200bar的压力。当规定压力和实际压力出现偏差时，DME将提高或降低通过PT-CAN传输到EKP控制单元的电动燃油泵的电压。EKP控制单元将该信息转换为电动燃油泵使用的输出电压，以调节发动机(或高压泵)所需的供应压力，在总线末端15连接的情况下预先控制电动燃油泵的运行，如果CAN总线发生故障，EKP控制单元将使用车辆的网络电压驱动电动燃油泵，高压泵将燃油压力提高到50bar和200bar。燃料通过高压线路到达共轨。燃料临时储存在共轨内，分布在喷射器上，共轨压力传感器测量共轨内目前的燃料压力。高压泵内的燃料量控制阀打开后，输送的剩余燃料将再次进入人高压泵内的供应通道，高压泵发生故障时车辆运行可能受到限制，燃料量控制阀将控制共轨内的燃料压力。发动机管理系统使用脉宽调制信号来控制燃料控制阀，节气门开口根据脉宽来控制发动机当前工作状态所需的燃料量。还可以降低共轨内的压力。

每次放置加速器时，高压泵都会停止高压加油，所以ISID上显示约20bar吗？但是，维修材料和ISTA明确规定，正常的共轨压力必须在50 ~ 200bar之间。带着疑惑，我们找了同样的车辆进行观察，结果发现，不管另一辆正常的车辆再慢，共轨压力总是在50bar以上，这说明这辆车的高压共轨压力在放置加速器时的压力不正常。燃料系统的低压压力通过测量处于正常范围内，高压泵已更换，剩下的只有高压共轨传感器和控制装置DME。与其他车辆对比高压共轨传感器后，即使试驾，故障依然存在。

是DME的故障吗？维修人员决定与其他车辆协调DME。这有很大的风险(平时维修检查不能随意调整车辆的DME、CAS、EGS等主要控制单元)，调整控制单元后，车辆的主要数据容易出现错误(例如车辆的里程等)，这可能会造成无法恢复的损失，但ISID诊断不涉及DME。对于更换其他车辆的DME、CAS控制单元，观察ISID的高压共轨的压力，这时候不管怎么提高速度，压力至少会保持在50bar左右。真是DME的故障。(大卫亚设)。

故障排除：DME更换、整车编程、故障排除在此故障的维修中，多次更换实验有助于确定故障，但都是基于工作原理和维修经验，并非盲目，有时对未发生的故障采用这种方法，可以更准确地识别故障部件并解除故障。