【本田裂行125和三阳巡弋180】三阳巡航180，兼有巡航的城市踏板

巡航180标配ABS，由此可见三阳打算将巡航180打造为面向全球的战略产品。产品定位是制造兼具运动性能，还能让司机长途驾驶悠闲的双自行车种。

巡航180主要配置

巡航180搭载带电喷射的单缸冷气2缸发动机，实际位移为169毫升，最大功率9.0千瓦/7500rpm，最大扭矩13雨米/5500rpm，从账面数据来看，最大功率略落后于同级4缸水冷发动机，实际加速度怎么样？笔者将在后面的加速实测中说明。

在制动系统方面，巡航180采用了前后盘式制动器的高规格配置。260毫米的前盘是同级汽车中较大的尺寸，前方装有Bosch 9.1的ABS刹车系统。视频中也测量了雨天湿地的制动效果非常好。ABS系统与双活塞夹具的协调是目前国内踏板上较高的配置。后盘式刹车盘尺寸为220毫米，配备单活塞卡箍，提供有效的制动力。

前后轮配有14英寸高性能真空胎，与普通10英寸或12英寸轮胎的150踏板相比，14英寸轮胎可以提高驾驶舒适度，保证平日舒适悠闲的城市驾驶或假期长途旅行的舒适性。增加的轮胎规格提高了车身，但座椅高也不会给人很高的恐惧感，这也得益于为坐垫设计的人体工程学。然后，双减震设计比大多数使用侧面单减震踏板的踏板在舒适度上要好得多。

手柄采用与仪表和前照灯分离的裸手柄设计，大多数滑板车手柄与前照灯和仪表的总和相连，裸手柄的优点是运动时不需要与整个车灯和仪表一起运动。提高车辆的可操作性。

大灯是三阳RV车型家庭式双灯设计，由两套35W灯泡组成。

车灯上共有18个LED灯一行灯。

前方装有Bosch 9.1ABS防抱死制动系统，配有260毫米喷雾盘和双活塞卡钳。

后制动器没有由ABS组成，但前后使用金属油管是有诚意的。

3段可调节预载的长途旅程后双重减震，巡航180的乘坐舒适度远高于一般侧面单减震车辆。

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↑比150踏板更宽敞的坐垫也使巡弋180更适合长途出行。

↑与Yamaha Smax 155相仿, 巡弋180仪表同样采用三环设计, 但不同的地方在于, Smax的布局是转速表在中间, 时速表在右下方。巡弋180则相反, 另外, 右下角除了显示时间、两组里程和转速之外, 并能切换显示目前电压。

↑车把下方的小型置物处内, 并配有USB充电接口。

↑左侧高低灯开关处, 低灯再往下按则是坐垫开启功能。

↑左侧高低灯开关处, 低灯再往下按则是坐垫开启功能, 一键开启坐垫功能也是三阳过去在小排量踏板上领先其他车厂的配置。

↑坐垫下方由于一半的空间作为油箱使用, 实际置物空间则不如三阳的RV车系那么大。

↑照片虽只放入了3/4盔, 但视频的实测中, 置物空间可放入一顶进口全盔。

↑后方照型和车头一样是锐利的战斗风格, 左右方向灯为传统灯泡, 刹车灯则是LED灯泡。

骑乘感受

巡弋180在80km/h之前的加速表现非常顺畅, 但这部车跟一般休旅型踏板比起来，转速接合会比较高一点。全油门起步转速大概会维持在6000多转，而一般休旅型的大踏板大概是在4000左右离合器就全接合了，因为巡弋180的排量毕竟只有169c.c.左右，所以它为了取得一定的加速力，势必会和一般150踏板一样使用比较高的接合转速。

骑乘感与一般像RV250或赛艇250休旅型相比的话，巡弋180操控性是比较轻巧的，但是如果是跟其他125级像劲战125级比的话，它就不如劲战125那么灵活，应该说它整个灵活性是介于125的运动型车款和250的休旅型车款之间。维持70km/h左右巡航则是这部车比较舒服的巡航速度，此时转速大概是6000转，这也是笔者认为这具发动机最舒适顺畅的转速域，此时不仅运转震动很小，且还有一定的再加速能力。

加速实测

0-30km

0-50km

0-70km

0-90km

实测极速 102km/h

由测速仪器导出的曲线图可以看出, 巡弋180在0-80km/h加速仅使用了165米左右的距离, 花费时间10.2秒, 达成90km/h时花费14.6秒也仅使用了约280米的距离, 而从90km/h加速到100km/h, 则从280米处到750米才完成, 最终实测极速为102km/h。由此可见巡弋180的强项在于80km/h之前的加速, 80km/h之后的再加速就比较一般了。

爱摩托短评

三阳巡弋180 规格表

发动机 单缸气冷发动机 2汽门

实际排量：169ml

最大功率：9.0Kw/7500rpm

最大扭矩：13牛米/5500rpm

供油方式：西门子电喷系统

传动系统：CVT

前制动：260mm盘式2活塞卡钳(带ABS)

后制动：220mm盘式单向活塞卡钳

轮胎规格：前轮100/90-14

后轮110/80-14

整备质量 :133kg

油箱容量:7.5L

售价:16800元

购买可到当地经销商店咨询