【大众途观2016款1.8t】新款卖不过老款的途观，到底有着怎样的魔力？

在准备今天的稿子之前，我想了想是先说很久没痛的废话，还是直接骂人。

在我思考了两秒钟之后，我决定：去XX的，不浪费那么多篇幅了，还是直接骂吧。

警告：本期内容极其热辣，极易引起舒适。

前段时间有个老粉问我途观这个车怎么样，说想十来万买一台来家用，毕竟保有量巨大，开上两年卖的时候估计也能容易出手。

为了解答他的问题，我特地借来了一辆途观来为大家评测，咱们看图说话。

途观是整个市场上能买到的全新或者二手SUV中我最最不推荐的车型，把途观称作垃圾车一点儿问题都没有。这个垃圾车不是指收垃圾的那种车，而是应该被装进收垃圾的车的那种车。在我从业不长不短的几年时间开过的一百多款车里，途观是最能让我感受到直击心灵的震撼的那一个。

不好意思，先假惺惺的夸一通，我真的做不到。

我们先从作为一辆汽车的本质开始。结合它的价格来看，途观的驾驶感受极其糟糕。

这是一辆2016年的途观，300TSI的两驱自动风尚版，也就是1.8T的最低配，指导价21.18万。这台车搭载1.8T的EA888发动机，最大功率160匹马力，与之匹配的是一台爱信的六速自动变速箱。

这台1.8T的途观真的没有任何驾驶性可言。途观的油门基本上就是一个两档的开关，油门前三分之一基本上是废的，轻踩油门和深踩油门完全没有区别，直到Kick down之前，这车开起来完全就是一台1.4的Polo。但当你把油门踩到Kick down之后（也就是两档开关的第二档，有非常明显的分界线），这辆车就会一下子降挡窜出去。当然了，是伴随着EA888一贯的涡轮迟滞窜出去的。

虽然这是一台1.8T，但是动力却很弱。再加上它的自重以及变速箱非常积极的升挡策略...结果就是，日常巡航的时候涡轮不介入，感觉车子肉的1b，想要稍微快点就必须踩到Kick down，但是一踩就窜，很不好受。

这反应又慢又顿挫的变速箱还是会让我联想到小Polo，毕竟它和小Polo一样用的也是爱信的6AT变速箱。爱信的变速箱有一个优点，就是它绝对不会坏，质量比三天两头撂挑子的大众DSG好了一万七千多倍。但这台变速箱在途观上的匹配做的非常差，如果你是坐车的而不是开车的，你会感觉这是一个手动挡新手女司机开的车。

关于驾驶方面，这车开起来还有两个小毛病：一是起步会抖；二是松开刹车之后车子不动，要踩油门才能走，并且还伴随着一点闯动。

而途观的转向则像极了游戏厅里的赛车游戏机。谁能告诉我，原地转向死重，开起来却飘轻的转向手感是个什么逻辑？这和正常人的逻辑完全相反。而且，这台车的方向盘虽然中心感很差，但是在大角度时的回馈力度却不是一般的大。

简单来说，途观开起来是这样的：原地挪车很费力，开起来却又很飘，而且越快越飘。说好的德国车稳重呢？说好的SUV稳重呢？

途观的刹车和大多数低端的大众都一样，我把它称为“撞墙式刹车”。这个不多说，毕竟不是途观独有的特性。如果是开习惯了大众的驾驶员去开它，会觉得没什么；但如果是开多了正常的车子，则会非常不习惯这种刹车力度的输出方式。

既然这辆车开起来很差，却敢卖到21.18万，那它一定有什么其他的优点吧？比如什么超高的配置？豪华的内装？不然也不会卖了这么多年还这么火热吧？

Sorry啊，并没有。

这辆途观不仅开起来有点儿像小Polo，而且在车内配置上也在向Polo看齐。

这辆300TSI风尚版的途观配置了100%硬塑料的内饰、一个高档的单色液晶屏收音机，和...饶了我吧我他妈编不下去了。

这辆车除了多了几个空调出风口以外，和最低配的Polo没有任何区别，简单来说就是屁都没有。就算是卖的最好的走量车型，比这辆风尚型贵了两万六千块钱的舒适版，也不过只多了方向盘上的几个按钮和配备了自动空调，而已。高配的Polo上，这些玩意儿也有。

但是你不得不接受一个事实，这辆车卖的就是很好。

从2010年刚上市开始，途观就一直加价，直到最近两三年才开始有很大的优惠力度。

但是这还不是最荒唐的。

更荒唐的是，在MQB平台的全新途观 - 途观L上市之后，这辆并未退市的老款途观居然卖的比新款还好，而且居然不是因为便宜。因为全新的MQB途观L，几乎和这老款的途观几乎卖一样的价格。

比个价格：

这辆21.18万的1.8T最低配老途观，优惠5万，裸车16.18万；

而新款的途观L，指导价22.38万的2.0T风尚版，优惠4万，价格仅仅18.38万。

全新的MQB途观和研发于2007年的老途观（技术水平相差了十年啊！十年！）在不到两万块钱的价格差距下，居然依然是老款途观卖得多，简直不可思议。我可没有耍流氓的拿1.4T新途观比价，如果是1.4T的途观L，几乎能把这差价追平。

所以我在这里很想猜一下此时仍然坚持买老途观的买家们的心理：

他们是不是认为，带L的都是中国特供的拉皮车？因为他们知道，国内有A6L但国外只有A6；他们可能也知道国外的宝马只是530i而不是530“L”i。所以不带L的，就是原汁原味的；不带L的，才是最好的。

带着这种认知，他们可能理所当然的认为途观“L”是途观的特供加长拉皮版，嗯，二十来万买个车，还是买个纯正的德国原版比较好吧？所以尽管差价极小，他们还是选择了带一键火化的老途观。

但是sorry啊，新途观L的车主们，你们的选择也不怎么样。

等等！

我TM刚才是不是不小心说漏嘴了什么不得了的事情？

呃...好吧。那我们就来谈谈途观的通病。不过，人家的通病要钱，途观的通病要命。

途观最大的通病，自燃。

下图是途观最为惨烈的一次自燃事故，当时车上的四名乘客全部遇难。

这四个人里包括：上海大众总经理、上海大众公关总监、上海大众质保部长和一个吃瓜群众。

关于这件事，有兴趣的同学可以百度一下，网上详细分析的帖子有很多。

不过上海大众声称的当时车速220km/h肯定是扯淡的，一是他撞的大货车都没有怎么样，二是事发地点还有两公里就到收费站了。

上面那个话题不多聊。网上各种料特别丰富，看之前准备好半个西瓜和勺子。

我们继续说途观的通病，途观搭载的EA888有很多缺陷，这些缺陷其实也没什么大不了的，不过就是烧烧机油嘛。不过这些毛病凑到一起使EA888成为了当之无愧的烧机油之王：

- 气门滚子设计缺陷易断裂

- 活塞环刮不干净

- 油气分离器不好用

这三点加起来，让途观变成了一台真正意义上的“混合动力车”。途观的车主分两种，一种是不在乎混合动力后备箱常备机油的，还有一种是死鸭子嘴硬的。

至于不合理的空间分布、反人类的座椅设计我们就不提了，因为途观的买家们根本不care。

那么途观的买家们care什么？

- 大众的铁皮够厚，日本车皮薄不结实，国产车太low配不上自己

- 关门声音就看得出来，这车很厚重，良心

- 德系品质坚若磐石，放心

- 至于车子存在的种种问题，瑕不掩瑜，不关心

带着这种中华田园汽车认知，他们发现在自己能买得起的车子里面好像满足自己要求的也就只有途观了。买了途观，瞬间觉得胸前的红领巾更鲜艳了。

... ...

不好意思，你们真是世界上最盲目的一群买家，唯一能和你们相比的，也就只剩下买蔚来ES8的那群人了。（蔚来ES8的试驾文章年后和大家见面，激动吗？！）

刚才说起这辆车现在优惠完的裸车价是16.18万。虽然现在这个价格看似便宜，但在8年前途观刚上市之初，这玩意是要加价三万的。

这个价格，不仅比CR-V贵，比RAV4贵，甚至和汉兰达不相上下。

Give me a reason to buy this shit？

哪怕在今天，用途观相同的价格，你也可以买很多比它好得多的车：

丰田 RAV4

马自达 CX-5

三菱 Outlander

不过他们都有一个共同的特点，光是这一点就足够让所有途观车主拒绝：

它们都是日本车

不过，有一说一，现在二手途观的保值率其实还可以，想用十万以下的价格去买台好成色的途观还真有点儿困难。但保值就能说明这车子很好了吗？显然不能，断轴速腾的保值率依然可以在同级别排到前几名，但那辆车各位都知道的，垃圾中的战斗机。说到底，保值率的高低是群众做出的选择，但不幸的是，群众并不总是理性的。

接下来我们来谈途观的优点。

好了，这期就这样，下周再见！

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