川崎有无级变速摩托车，干货看这篇!川崎追加2022款Ninja ZX-25R SE全新配色

川崎最近宣布增加2022个Ninja ZX-25R SE新配色，从2022年2月1日开始在日本上市销售。

厂家表示，希望通过新鲜、醒目的颜色以及锐利、运动的图形设计来保持川崎忍者车系的强大吸引力。

2007年，自从川崎的Barrios与本田的HORNET 250在推出最末代产品走入历史后，这十多年来从未出现过新的250排量并列四缸发动机车款，而越趋严苛的环保法规，也让这类车款的诞生机率越来越渺茫。即便如此，川崎却在2019年10月份的东京展上向全球发表了搭载250排量并列四缸发动机与众多赛道级配备的Ninja ZX-25R，并在2020年正式推出市售。

经过约两年的热销后，去年中旬，川崎在印尼发布了2022款Ninja ZX-25R，包括KRT、SE、标准型三个版本，其中KRT和SE款的配备较为丰富，有进退快排、单座盖、熏黑风挡、防摔块和轮毂贴花等。三个版本的Ninja ZX-25R都采用了两段马力模式可调（全马力or低马力）、三种模式可切换的循迹控制系统KTRC（Kawasaki TRaction Control）、辅助滑动式离合器等，高阶的KRT 和SE款甚至还标配自动补油功能（Auto Blip）、应对升/降挡的双向电子快速换挡系统KQS（Kawasaki Quick Shifter，在转速达到2500rpm以上就会自动启动），规格水准绝对不输大排量车型。

外观方面，Ninja ZX-25R SE拥有锐利的车体线条，超级运动车款的低位置油箱设计以及适合并列四缸发动机的车体，在展现出整车凝聚感的同时也营造出一种运动车款的轻快感觉。大灯使用了LED双眼头灯搭配中央的冲压进气导管进气孔道，在外型设计方面完全承袭了Ninja ZX-R车系。设计典雅的仪表板除了有两边加上警示灯的大直径指针式转速表外，还加上了具有挡位显示器的多功能液晶屏幕。

动力方面，作为目前250级别新车市场上唯一搭载并列四缸发动机的超级运动车款，Ninja ZX-25R SE拥有高亢的排气声浪与优秀的动力表现，为骑士提供了更多的驾驶乐趣。新车搭载并列四缸水冷四冲程DOHC4气门发动机，实际排量249mL，最大功率33kW(15500r/min)，冲压进气时可达34kW(15500r/min)，最大扭矩21N•m(13000r/min)，压缩比11.5：1。

这里特别值得一提的是该发动机的短行程设计，在1989年问世的第一代ZXR250，当时的缸径×行程为48.0mm×34.5mm；在1991年改版时，川崎将缸径×行程改为49.0mm×33.1mm，并且透过更改燃烧室的形状来提升发动机的燃烧效率，这个时候的最大功率基本维持在了当时各大摩托车厂牌时速自主限制的最大数值。虽然之后因为时速自主限制的规定，厂家降低了最大功率，但这样的改变也使得它成为了当时250级别仿赛车款中拥有最短行程设计的车型。然而，Ninja ZX-25R的四缸发动机行程却比这个版本还要来得更为夸张，它换成了50.0mm×31.8mm的超短行程设计，缸径行程比只有1.572，要知道，在摩托车赛事中追求超高转速的Ninja ZX-6R缸径×行程为67.0mm×42.5mm，缸径行程比为1.576，对于一款250排量的车型来说可以算是非常可怕了。

而为了能够呈现出这样的超高性能，川崎在各个部位上也投入了各种高超的技术。Ninja ZX-25R的活塞使用轻量化铝合金铸造，铝合金气缸的内壁和现在赢得世界超级摩托车锦标赛SBK五连霸的冠军车款Ninja ZX-10R一样都采用了电镀加工处理。除此之外，凸轮轴采用锻造加工，排气阀则与川崎引以自豪的机械增压发动机车款Ninja H2一样，都是使用英高镍合金（Inconel）制作，气门夹角设计为28度，进气孔采用了Ninja ZX-10R所使用的二段式机器加工，借此促进混合气体能够顺畅流动。为了减少容量上的误差值，甚至燃烧室也使用了机械加工制造。

除了惊人的并列四缸发动机之外，新车的车架部分经过重新设计，采用了全新的桁架式赛车车架，由钢管组合焊接而成，具有刚度大、质量小的特点，能获得更好的骑乘表现。减震方面，新车的前减震器采用SHOWA的37mm直径SFF-BP倒立式前叉，这也是结合SFF与BPF概念组合而成的避震器第一次用在250级别车型上；后减震器与Ninja ZX-10R一模一样，为水平多连杆中置单枪结构，同样也是第一次运用到250级别的摩托车上。

制动方面，Ninja ZX-25R SE搭载了特别为摩托车研发而成的轻便型NISSIN制最新ABS防抱死刹车系统。前刹采用了大直径Φ310mm的半浮动式碟盘刹车（有效直径Φ276mm），加上配备不同直径的活塞（上面32mm、下面30mm）的对向四活塞一体式辐射刹车卡钳的组合；后刹为220mm的固定碟盘刹车（有效直径186mm），加上活塞直径38mm的单活塞刹车卡钳的组合。为了以操控性能为优先，厂家采用了减轻重量的前后单碟盘刹车设计。

轮胎方面，采用了帅气有型的邓禄普DUNLOP制GPR300星型五幅条轮框，不只轻量化，还具有高刚性和高抓地力，除了能对操控性能有所帮助之外，还能够让外型看起来更加灵敏。轮胎宽度与Ninja 400相同，使得从后轮处往前看可以让车尾显得更有魄力。

配色方面，2022款Ninja ZX-25R SE新追加了哑光淡蓝/银色，加上原有的哑光石墨烯钢灰/火花黑色，共有两种颜色可供用户进行选择。此外，将继续发售的标准版车型会沿用老款的哑光火花黑色，KRT版则是老款的柠檬绿/乌木色。新车在车辆参数方面与去年9月10日在日本上市的车型相比基本没有变化。

川崎2022款Ninja ZX-25R SE主要技术参数

发动机型式：并列四缸水冷四冲程DOHC4气门发动机

排量：249 mL

缸径×行程：50.0 mm×31.8 mm

压缩比：11.5：1

最大功率：33 kW (15500 r/min)，

冲压进气时为34 kW (15500 r/min)

最大扭矩：21 N•m (13000 r/min)

轴距：1380 mm

离地间距：125 mm

经济油耗：18.9 km/L

燃油供给方式：电子燃油喷射

启动方式：电启动

点火方式：CDI

制动方式：前后单盘碟刹

离合器型式：湿式多片式

变速器型式：六挡变速

长×宽×高：1980 mm×750 mm×1110 mm

座高：785 mm

整车质量：184 kg

油箱容积：15 L

前轮规格：110/70R17M/C 54H

后轮规格：150/60R17M/C 66H