【本田125转速和速度】看完本田的新款pcx125摩托车评价后，你将归队。

“Webike员工”说：“上下班主要使用国道246号线，这条日本交通流量最好的路线最合适(？)用于评估。

大家好！我是叫“银”的昵称韦伯里克的职员。这次我特别通勤的时候做了一点试驾，今年(2021) 1月底才把这次试驾报告发给日本推出的PCX125。

新的PCX柔软、快速、安静

我现在每天上下班路程约30公里，乘坐雅马哈NMAX通勤。整个旅程中约有三分之一的人爆炸，不断通过车震，需要继续停下来，另外三分之二是车速快的国道。这次试运行的新型PCX也以同样的路线通勤。

顺便说一句，上一代PCX我也在日本试驾过。但是，第二代前PCX也在上下班时试驾，但地点变成了越南。

这次试驾新型PCX给人印象最深的是新型发动机比以前的PCX更顺畅、更快。它的震动真的很少，动作相当流畅安静。乘坐主干道时，隐藏在其他车辆的排气声和振动后面，使人感到完全感受不到PCX的存在。怠速熄火的系统在完全停止的状态下打开加速器的瞬间立刻加速，这种流畅感也非常感人。(大卫亚设)。

以2018年第三代为基础，对2021年款PCX进行了全面的全新改良。第四代PCX也使用跟踪控制系统。

我在越南工作时拍的照片。从照片上可以看到，当地交通太多，完全无法移动。

我在越南的时候也坐PCX去兜风了。照片中这是强化车床之前的第二代PCX。

转动加速器，发动机的振动开始增加，排气声提高，速度也加快。这次PCX并没有出现我通常乘坐NMAX时的感觉，但还是保持清醒，突然发现的速度已经跟上来了。(大卫亚设)。

在前面提到的静止中走更多的区间，可以平稳加速，骑起来真的很舒服。(威廉莎士比亚，坦普林，天)。与上一代相比，新的PCX踩在骑士脚下的空间也扩大了。个子高的司机也不再拥挤，这是加分项。

在后半程车速较快的主干道上，平均车速比较快，有时会让我觉得如果加速能更强一点，那会更好。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、速度名言)PCX与平时乘坐的NMAX(标准版)相比，在中速转速下的加速度似乎略有减弱。由于NMAX具有可变阀门结构(VVA)关系，在中等转速下的扩展被认为是125 中比较强的车辆，因此NMAX在这方面占优势。

通勤的时候，爱车是雅马哈的NMAX。采用可变阀结构(VVA)的2017年型，转速为6000rpm时切换到高速凸轮，最大马力为12PS/7500rpm。

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▲新款PCX的发动机，在从原本的2气门改成4气门的同时，也配合日本令和2年（2020年）废气排放标准进行改良，甚至还提升了马力。最大马力为12.5PS/8750rpm。

▲新款PCX的仪表板。强调转向灯 (绿色的部分)与油量表的显示方式，避免骑士忘记关掉转向灯或者是忘记加油。

各种「体贴人心」的小功能更加进化的第四代PCX

驾驶感、车体的稳定感都与提升车体刚性的前一代一样非常舒适。就算是在干线道路遇到路面上凹凹凸凸的胎痕或者是在下坡路段时的高速弯道，新款PCX都能够轻松应付。

不过，有一点让我比较在意的就是它的把手位置有点太低。因为新款PCX的把手比NMAX低了一点，所以如果是在风比较大的时候骑上干线道路的话，就会让人出现不安的感觉。

在配备方面，坐垫下方的置物箱深度很够，所以使用起来相当方便。跟前两代相比，新款PCX的置物箱空间变得宽敞许多，自然变得更好用。新款设计成在骑士打开坐垫时会稍微停住，不会让坐垫直接掉下来关上，所以真的很方便。

放东西进置物箱的时候，坐垫不会自己掉下来关上，这点改动真的让人非常开心。另外，新款PCX还设计了一个地方让你在打开油箱盖时可以放油箱盖，这种体贴人心的设计也很有本田的风格。越改版，用起来就越方便。

▲身高170cm的骑士的驾驶姿势。虽然两脚可以伸直的感觉很舒服，但是把手和挡风挡的位置都过低。

▲照片中的骑士体重大约65kg，两只脚的后脚跟都能够踩到地面。由于新款PCX的车体有一定宽度，因此骑士坐下的位置也会影响到后脚跟是否能够顺利踩到地面。

▲除了全开状态以外，在这个角度时坐垫也能够固定住，因此拿取东西也变得非常方便。

▲自助加油站的普及增加了大家自己加油的机会，所以这个时候有一个地方让你放油箱盖就变得很重要。

新款NMAX也即将在日本发售 期待之后比较两车的不同

油耗平均是每公升46公里。因为有怠速熄火系统的关系，所以在比较会塞车的路段每公升还能降到40公里。

总结一下这次的新款PCX，如果经常骑在需要停停走走的路段的话，那么它绝对是最适合的通勤踏板车。油耗佳、加速顺、震动少，新款PCX可以说是我目前试驾过的所有125㏄踏板车中，表现最为优秀的一台。

新款NMAX即将在日本国内贩售，到时候该选新款PCX还是NMAX？这或许会是今年最让人高兴的烦恼吧！

▲在去年（2020）12月已经在欧洲地区发表的新款NMAX125。不仅通过了相当于日本令和2年废气排放标准的EURO 5，同时也保留了旧款的最大马力。

2021年款本田 PCX主要规格

全长×全宽×全高		1935×740×1105mm
轴距		1315mm
车重		132kg
发动机形式		水冷四冲程SOHC 4气门单缸
排气量		124cc
最大马力		12.5ps/8750rpm
最大扭力		1.2㎏m/6500rpm
油箱容量		8.1L
变速箱		V-matic干式离合器无段变速
刹车系统	前	单碟盘刹车
	后	单碟盘刹车
轮胎尺寸	前	110/70-14
	后	130/70-13
日本建议售价		35万7500日元