【宝马4系前后轴动力比例】不妥协的生活不能绕过新的宝马4系列

为什么说北京的秋天最美？老舍老师曾写道，秋天必须住在北平。我不知道天堂是什么样子，但从我的生活经验判断，北平的秋天就是天堂。

迷人的金秋10月，车尚军来到美丽的燕城北京，参加了新宝马4系列双门跑车的试驾。沿途的景象像黄金甲一样雄壮，树枝茂盛的银杏树在阳光下格外显眼。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)但更引人注目的是新宝马4系的英姿。

古典敬意更大胆的创新

“本人”比照片漂亮！这是我对新宝马4系列的第一印象。关于四系颠覆的格栅设计似乎总是充满争议和话题，很多人难以接受，但事实上，双馨正是宝马品牌早期设计的精髓。(大卫亚设)。

1933年上市的宝马303是历史上第一款用双肾格栅设计的宝马车型。它垂直细长的格栅形状决定了宝马未来100年的标志性语言。此后，拥有垂直格栅的宝马327Coup、宝马3.0 CSI、宝马2002都是汽车设计史上的绝对经典。

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远处气势宏伟，近距离看有精致的神。阳光照耀下的宝马4系确实格外耀眼。新的“天使眼”智能激光头灯与知名度高、重新设计的宝马M运动套装及M空气动力学组件一起，描述了专注、自信、空前的面部表情。

身体线条强壮、柔软、表面凹凸不平，在路上奔跑就像流动的艺术品。整体车身尺寸比以前的车型更大，车身长度增加103毫米，车身宽度增加27毫米，运动气质自然实现。

长连帽、长车轴距离、短前悬挂、光滑的屋顶线、B柱和C柱之间细长的背部，形成了形状急剧下降的势头，看起来一只猎豹正在乘势前进。

如果 4系列的外观和8系列差不多，装修和3系大致一致。

乘坐车进入后，充满了高档质感，细节和材质上4系对3系有了一定的提高。

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关上车门，安全带回自动推送到你身边。和上一代车型相比，车主再也不用狼狈地向身后摸索安全带的位置。就算你是身着西装的绅士，全新宝马4系同样可以让你非常儒雅。

最接近M Power的赛道表现

握住宝马粗壮厚实的方向盘，车尚君已安耐不住躁动的心，想要体验一下全新宝马4系双门轿跑车在赛道上的驾控乐趣。

发车灯亮起，我将油门一脚到底。猛烈的推背感使我瞬间心跳加速。430i车型搭载了一台高功率版B48B20B四缸涡轮增压发动机，最大输出258马力，峰值扭矩400牛米。车迷们都知道，宝马标定的额定功率都是轮上马力，因此这台全新4系的动力表现要比账面数据好得多，实际测试百公里加速时间只需5.8秒。

在激情澎湃的直线加速过后接着就是一个90度的急转弯。我轻点刹车，线性的制动力度，让我可以非常从容地控制车速。

待角度成熟，我立刻猛打方向盘。车头响应也很迅速，指哪走哪，转向没有多余的虚位。不得不服宝马同级最强的操控，“你大爷永远是你大爷”！

高速过弯的情况下，新宝马4系的车身姿态依旧保持稳健，悬架支撑到位，这可以在赛道上给我足够的信心。

由于全新宝马4系特有的车身比例、完美的50:50前后轴重量分布、相较四门轿车减少21毫米的更低重心，以及更大的前轮负外倾角以及加宽23毫米的后轮距，均使得车辆的操控性能和支撑性能得到显著增强。

一次次加速刹车过弯再加速的过程中，轮胎和地面早以摩擦得滚烫，但四个车轮的抓地力依旧出色，鲜有打滑的情况，这也得益于宝马出色的底盘调教。

全新宝马4系为了达到充分减重并大幅提升车辆灵活性和稳定性，在发动机罩、前翼子板和车门板均采用了更高成本的铝制结构。

出色的硬件加上出色的软件调校，成就了全新宝马4系最接近M Power的赛道表现。

日常驾驶轻松惬意

在城市道路上驾驶如此一台座驾，周围都是路人驻足欣赏的目光。

全新宝马4系拥有超过新8系的轴距尺寸，1米88的买车尚君在后排依旧能够拥有足够的乘坐空间。谁说双门轿跑的后排都是鸡肋？！

在行驶过程中，我几乎听不到任何风噪和胎噪。NVH方面这代全新宝马4系如同新3系一样表现得非常优秀，车外秋风凛冽，车内静谧依旧。

平顺性方面，采埃孚8AT和宝马B48发动机的配合可谓是天衣无缝。换挡积极又绵密，新3系上低速顿挫的毛病，在这台4系上已经完美解决。如果硬要找出一点小毛病，那就是在收油时会感觉到些许的脱拽感。

另外，这辆全新4系还配备了随行程可变阻尼的液压减震器，其减震特性经专门调校。经过颠簸路面时，可以有效且迅速地过滤多余震动，行车舒适性不言而喻。

从北京市区到近郊差不多有15公里的路程。一路上，车尚君几乎不用过多干预车辆，因为全新4系配备了宝马最先进的自动驾驶辅助系统Pro。

面对拥堵路况，交通拥堵辅助功能可在车速低于60公里/小时的情况下开启，能够有效缓解我在走走停停时的脚部疲劳。

在高速公路上行驶时，宝马的ACC自适应巡航有别于其它竞品，可令车辆自动检测周围环境，在条件允许的情况下进行自动变道。也就是说，开着这辆全新4系我可以完全解放双手双脚实现全自动跟车。不过，再智能的系统只能被用作驾驶辅助，行车安全还得靠驾驶者本身。

午后开车难免有些犯困，这时车道纠偏功能就开始大发神威了。当车辆偏离车道或行车线时，车辆会通过方向盘震动和警报声音，让我时刻保持清醒的状态。

这套自动驾驶辅助系统经过车尚君的实测，它的准确性、可靠性、实用性都优于其它竞品车型。

目前，在Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）驾驶辅助测评中，宝马车型所搭载的BMW自动驾驶辅助系统Pro荣获“VERY GOOD”评级。

当数字遇到宝马，出行变得如此简单

数字化是当前汽车工业发展的大趋势，宝马同样走在了前列。在这三天的试驾中，我连车钥匙都没带过，你们敢信吗？

原来，宝马在2021款之后的大部分车型上都配备了新一代宝马数字钥匙2.0版。只需将数字钥匙绑定至手机上，并将该手机靠近车门便可解锁车辆，再将手机放置在感应区即可轻松启动发动机，实现全程无感操作。

不过，目前只适用于iPhone和Apple iWatch，未来是否会支持安卓阵营我们拭目以待。

开车的时候饿了怎么办？没事，有宝马！BMW iDrive7智能人机交互系统能够做到了真正将生活场景融入车内。

其中餐厅预订和外卖订购可以说是吃货们的福音。

我可以通过语音控制轻松完成餐厅预订，只需要说：“你好，宝马，帮我预定今晚6点的某某火锅”，预订成功后，车机会以短信形式告知预定成功，若餐厅不接受在线预订，则可根据提示拨打餐厅电话进行电话预订。

另一项，则是通过车机系统内的天猫精灵APP来订购外卖，只需在手机中开通车内免密支付功能并授权后，只需对着宝马说出“天猫精灵，帮我点份某某外卖”，在确认订单并完成支付后，外卖便会送达指定的收货地址。

当其它主机厂还在将数字化科创成果放在PPT中纸上谈兵时，宝马已率先落实在了每一辆宝马车内。

4系是3系车型的一个分支，也是基于3系平台打造开发而来。但如果动起真格来，4系不妥协的运动性能会让3系望尘莫及。全新宝马4系双门轿跑要面对的是更具个性的年轻消费群体，因此无需再为市场让步，反而更加极致，更加大胆，更加夸张才是最好的市场策略。难怪，它上市不久的销量会如此“4”无忌惮，据厂商透入新4系的订单已排产到明年3月。

如果你也不愿随波逐流，那么不妥协的人生肯定绕不过一台宝马4系。