【海王星摩托车和五羊本田佳御】闲话：把你的想法带到很久以前关于摩托车和皮带传动的事情上来。

说起我国的滑板车发展，确实可以写出一张相当华丽的乐章。木兰50' 2行政踏板摩托车、济南轻骑的AG50、上海李超的XF90、欧阳-本田的《欧阳公主》、南部雅马哈的老鹰ZY125、春兰的CL125T、CL250T、

人们无法深究为什么滑板车受很多用户的欢迎，原因是什么。主要是因为滑板车的传动系统使人们日常乘坐更加容易。与传统的链条传动相比有什么优点？

街上最常见的摩托车大多数是链条传动方式、街车、跑车、越野车、链条传动无处不在。在初年车型中，链条传动以较高的传输效率和当时较低的设计成本成为市场上大多数摩托车的首选传动方式。在骑摩托车的二次传动机构中，发动机产生的动力一般通过变速器输出和链条传动(见下图)来驱动后轮。链传动的最大优点是价格低廉，适用范围广。发动机制动时，链条连杆之间有很多间隙，因此可以吸收部分振动。缺点也很明显。链条和链轮之间的直接摩擦使链条松动，齿磨损，噪音高。链条传动受悬挂装置升降机的影响，链条大部分暴露，大气中的灰尘异物和地面上的石头等杂质必然夹在链条和链轮之间，造成链传动系统的异常磨损，因此这是目前骑马式摩托车普遍的、不可避免的通病。

滑板车领域应用最广泛的是无级变速传动系统，无级变速器由传动带与可变工作直径的主动轮和从动轮相互驱动来传递动力，因此传动系统和发动机工作条件最为一致。由于没有普通自动变速器的电动齿轮，齿轮突然脱落的感觉消失了，所以无级变速器的动力输出是线性的，在实际行驶中非常平稳，变速器部件都包裹在盖子内。空气中的灰尘异物和地面上的石头杂质对它完全没有伤害。无级变速器会根据油门的大小自动改变速度，不需要像越野车一样先分离离合器才能改变车速的繁琐操作。因此，为了方便乘坐者随意乘坐、凉爽乘坐、操纵车辆、快速方便地驾驶，深受广大摩托车爱好者，特别是女性朋友的喜爱。

相应地将主题扩展到皮带传动系统。在摩托车领域，皮带传动多应用于滑板车和巡航车型，表明现阶段的皮带传动系统完全具备替代链传动的性能理论基础。(威廉莎士比亚、滑板车、滑板车、巡航、巡航、巡航、巡航)相比之下，皮带传动的优点主要在于静音效果显著、传动效率相对较高、耐久性高、无需维护、驾驶质感提高。关于为什么很多车型仍然选择链条传动方式，成本是一方面，配套企业的基数也是非常重要的因素————围绕链条传动产生的生态链相对更大。

盖茨座右铭x9碳纤维带

当然，国内也有资历非常久、在皮带产业努力工作的企业，优点是这些企业生产的齿形皮带、平衡的身材、平稳的运营、波动小、性能稳定。但是也必须承认，国内制造商的技术和国外先进技术之间存在很大差异。特别是必须承认，与处于国际先进技术的美国盖茨的差距更大。有必要简要介绍一下齿形带的“国王”——美国的盖茨。

100多年前，查尔斯盖茨和他的兄弟发明了汽车三脚架，引起了材料科学革新的连锁反应，将皮带应用于个人旅行领域。1980年第一个替代链

摩托车皮带问世（盖茨保力强®），2003年碳纤维皮带发布并已应用在成千上万的摩托车、自行车、电助力自行车，以及最新的电动踏板车和电动摩托车上。2021年3月，盖茨推出了其在个人出行应用上的最新传动产品——盖茨Carbon Drive Moto X9皮带。该皮带优化踏板车和摩托车传动系统,盖茨集团拉伸构件采用编织型碳纤维线芯，为皮带提供更出色的拉伸强度。复合层通常由聚氨酯或工程弹性体构成，并将皮带的所有组件连接在一起，提供适当且坚固的齿形结构啮合带轮。耐磨层由尼龙布制成，在皮带传动时与金属带轮直接接触。

其产品优势明显：强抗老化性、超长寿命、超强耐磨性、耐磨损性能提升50%，高模量线绳，尺寸稳定性、超宽工作环境温度、传动稳定、静音、专利磨轮磨削工艺特殊优化工程齿形功率使用范围广。

盖茨Carbon Drive Moto X9皮带，经过广泛的实验室测试和路试，可承受沙丘、沙漠、山区、赛车等极端路况下更狂野的骑行。能承受由猛加速、频繁换档和超负载造成的极端摩擦、超大压力和过热。动态轴向刚度提升75%、速度损失降低 50%；在高达170°C (338°F) 的温度下具有更好的恢复能力，无动力损失，非常适合极端越野环境：更好的加速性能，更高的最高车速，更低的速比和能量损失，即使在超强负载周期下，也拥有出色的耐热性和恢复性极佳的耐疲劳性优化的耐久性、抗裂性和耐磨性。盖茨的创新，顺应当下快速发展的电动化趋势，并为后疫情时代需求暴增的个人出行两轮交通工具和户外运动娱乐应用引领新风尚。

盖茨之所以在世界范围内被广泛认同，除了其可以适配多种传动系统外，还可以针对不同需求进行传动系统的定制服务。

盖茨拥有出色的设计能力，除各种材质的皮带外，还有专利带轮。盖茨MudPort带轮具有漏沙功能，这就使得MudPort带轮可以更好地应用在越野电动摩托车和踏板摩托车上，它能更好地防护碎石和泥沙对皮带传动系统的损害,盖茨率先将皮带传动应用在越野摩托车上。毕竟有着超百年的技术积累，无论是传动系统的个性化设计还是系统的制造水平，盖茨已经可以熟练地满足多数人的定制需求。

“忆往昔、看今朝、望未来”是永恒的主旋律。时下，正值盖茨成立110周年，除了在个人出行领域持续创造佳绩外，盖茨似乎也在引领着一股潮流趋势——凭借静音效果、传动效率、保养维护以及驾驶质感等方面的优质体验，皮带传动越来越多地被应用在个人出行领域，我们不能断言皮带传动能否完全替代链条传动，但我们确实能深切地感受着皮带传动带来的革新。